新法包含多項優(yōu)惠措施

德國于9月24日通過一項關(guān)于電動汽車的新法律，目的在于提高德國全境電動汽車的使用率。新法律預(yù)計將于2015年生效，并于2030年6月30日失效。據(jù)悉，目前已經(jīng)啟動歐盟告知程序。

這部關(guān)于電動汽車的新法律規(guī)定:第一，德國政府將給予電動汽車駕駛者一定的補(bǔ)貼，電動汽車駕駛者還將擁有進(jìn)入限制區(qū)域的權(quán)利;第二，電動汽車充電站將為電動汽車預(yù)留一定的停車位，在其他的停車區(qū)域電動汽車也可以免費停車;第三，為便于識別電動汽車，電動汽車的牌照將與普通汽車的牌照區(qū)別開來，電動汽車的車牌上將有特殊標(biāo)識以便于交警進(jìn)行識別;第四，德國地方政府(特別是空氣與噪音污染敏感地區(qū)的政府)可以自主為電動汽車設(shè)置專門的電動汽車道，也可以在情況準(zhǔn)許的情況下，準(zhǔn)許有特殊標(biāo)記的電動汽車使用公交車道。

不過，這并非強(qiáng)制性條款，德國各地交通管理部門可結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r自行決定。

適用該法律的車輛主要是電池動力車、燃料電池車以及部分可充電式混合動力汽車。

環(huán)環(huán)相扣鼓勵電動汽車

德國政府一向鼓勵發(fā)展電動汽車，并采取了資助研發(fā)、提供稅收優(yōu)惠等措施。德國的目標(biāo)是到2020年使電動汽車的保有量超過100萬輛。

德國交通部長亞歷山大·多布林特表示:“基于新法律的頒布，我們?yōu)殡妱悠嚨氖褂谜咛峁┝艘幌盗械膬?yōu)惠政策。電動汽車的專屬標(biāo)簽使每個人能夠輕松的識別，同時，隨著市場上可選的電動車類型的增多，道路上可見的電動車也將越來越多，電動車的銷售將持續(xù)增長。但是，對于專屬車道以及免費停車等相關(guān)政策的具體實施，各個地方有根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r自主規(guī)定的權(quán)力。”

德國聯(lián)邦環(huán)境部長芭芭拉·亨迪克斯表示，這項新法律授予德國地方政府在促進(jìn)電動汽車使用政策方面一定的自主權(quán)，這將對于改善環(huán)境起到一定的促進(jìn)作用。

新法律得到汽車業(yè)支持

德國的汽車制造業(yè)對新法律表示支持。德國汽車工業(yè)協(xié)會總裁馬提亞·魏斯曼表示:“我們希望這部法律能夠盡快得到實施，這是德國電動車促進(jìn)政策的第一步，而且是極為正確的第一步。”

他認(rèn)為，這部新法律將極大地推進(jìn)德國電動汽車制造業(yè)的發(fā)展。電動汽車的特殊標(biāo)識將使電動汽車更易于區(qū)分，公交車道的開放以及免費的停車區(qū)域?qū)闺妱悠噷Υ蟊姼泳哂形Α＿@些新措施如果能夠在全德國范圍內(nèi)得到推廣，將會吸引更多的潛在消費群體。為了達(dá)到這個目標(biāo)，需要德國聯(lián)邦政府、不同的區(qū)域、城市之間對此新法律的協(xié)調(diào)運行。

德國交通論壇總裁托馬斯·哈勒對新法律表示歡迎。他認(rèn)為，這部法律的重要之處在于它向電動汽車制造業(yè)提供了一個發(fā)展的機(jī)會。另外，如果這部法律能夠得到貫徹實施，其對市場的貢獻(xiàn)將是不可估量的。

托馬斯·哈勒稱，人們將會發(fā)現(xiàn)使用電動汽車將比使用燃油機(jī)動車更加的便宜。因此他預(yù)計，兩年后，人們將會發(fā)現(xiàn)這部法律給汽車市場帶來的具體變化。但是，他認(rèn)為，實施這些的前提是，在國家、各地區(qū)及各個城市，有關(guān)電動汽車整體的銷售指導(dǎo)能夠盡快得以應(yīng)用，這其中也包括更加優(yōu)惠的稅收政策以及個人購買電動汽車時貸款利率的降低。托馬斯呼吁新法律能夠盡快且有效的運用到實際當(dāng)中。

新法在受到好評的同時，也遭到德國聯(lián)邦議會綠黨陣營的反對。

該黨派發(fā)言人史蒂芬·庫恩表示，交通部長多布林特力推的新法律并不能應(yīng)對目前面臨的環(huán)境保護(hù)等多方面挑戰(zhàn)，“在電動車行業(yè)的指導(dǎo)方針方面，多布林特完全進(jìn)入了歧途。正如他先前所做的，促進(jìn)重型越野車以及運動型多功能車與電動發(fā)動機(jī)相結(jié)合的倡議，這些并不是減少燃料燃燒以及改善環(huán)境的有效措施。我們需要的是對所有的交通運輸工具與可再生能源相結(jié)合，而不是僅僅是在小范圍內(nèi)。”

德國自然與生物多樣性保護(hù)聯(lián)盟總負(fù)責(zé)人利夫·米勒也持相似觀點。他表示:“對電動汽車與混合動力汽車開放公交車道的做法證明法律的制定者對城市交通的流動缺乏根本性的認(rèn)識?，F(xiàn)在的實際情況是，越來愈多的自行車騎行者已經(jīng)被迫與公交車一同行駛在狹窄的范圍內(nèi)。根據(jù)政府的意圖，一部限速在30公里/小時的電動汽車也將被準(zhǔn)許行駛在這個狹窄的范圍內(nèi)，這是極為不安全的。我個人并不認(rèn)為這部新法律能為電動車行業(yè)帶來任何新的積極的改變。”