在全國(guó)鐵路貨運(yùn)改革如火如荼之際，山東的鐵路貨運(yùn)改革也在加速。“濟(jì)南鐵路局已經(jīng)開(kāi)行”齊魯貨物快運(yùn)“列車，包括東環(huán)、西1環(huán)、西2環(huán)和中環(huán)四條環(huán)線，能夠確保省內(nèi)貨物本環(huán)24小時(shí)、跨環(huán)48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。”22日，濟(jì)南鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)相比，本次開(kāi)通的“齊魯貨物快運(yùn)”具有鮮明特點(diǎn)。如實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)客車化，固定車次、固定編組等；更加貼近市場(chǎng)，開(kāi)拓零散貨物和小批量貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

“相較于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸有著規(guī)?；?、成本低、低碳環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，只要能把握趨勢(shì)、符合規(guī)律，結(jié)合自己的優(yōu)勢(shì)積極開(kāi)拓市場(chǎng) ，新產(chǎn)品一定能做好。”23日，山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華對(duì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)。此前，他曾對(duì)濟(jì)南鐵路局貨運(yùn)組織改革進(jìn)行過(guò)專門調(diào)研。

貨運(yùn)客車化

導(dǎo)報(bào)記者了解到，“齊魯貨物快運(yùn)”以濟(jì)西站(貨運(yùn)編組站)為中心，分別開(kāi)行東環(huán)、中環(huán)、西環(huán)列車。東環(huán)線列車沿京滬、膠濟(jì)、藍(lán)煙、膠黃、張東線運(yùn)行，聯(lián)通魯中和半島沿海區(qū)域；中環(huán)線列車沿京滬、兗石、東平、磁萊線運(yùn)行，聯(lián)通魯中、魯南區(qū)域；西環(huán)1線、2線列車分別沿京滬、膠濟(jì)、張東、辛泰、新兗、京九、邯濟(jì)線運(yùn)行，聯(lián)通魯北、魯中、魯西和魯西南區(qū)域。

與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)多是大宗和整車運(yùn)輸不同，新產(chǎn)品向零散貨物和小批量貨物全面敞開(kāi)受理，價(jià)格貼近市場(chǎng)，隨行就市。“只要有貨即可安排運(yùn)輸，當(dāng)日收貨，次日發(fā)貨，24小時(shí)內(nèi)即可運(yùn)到。有的貨物還當(dāng)天收貨，當(dāng)天運(yùn)到，實(shí)現(xiàn)齊魯快運(yùn)一日達(dá)。”上述濟(jì)南鐵路局負(fù)責(zé)人表示，為滿足中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求，鐵路部門提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種運(yùn)輸方式，以解決鐵路貨運(yùn)“最后一公里”問(wèn)題。

“齊魯貨物快運(yùn)”的另一大特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)的“客車化”。濟(jì)南鐵路局前述負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，新產(chǎn)品采用了“五固定”的作業(yè)方式，包括固定車次、固定編組、固定運(yùn)行區(qū)段、固定機(jī)車牽引、固定站臺(tái)。“運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)120公里，與客運(yùn)速度接近，可大幅壓縮運(yùn)輸時(shí)間，保障貨物按時(shí)接取送達(dá)。”

物流成本降低

在本輪鐵路貨運(yùn)改革之前，鐵路貨運(yùn)多以煤炭、礦石等大宗貨物為主。那么為何要開(kāi)通零散貨物運(yùn)輸？濟(jì)南鐵路局前述負(fù)責(zé)人解釋稱，一方面是隨著近些年大規(guī)模鐵路建設(shè)，鐵路運(yùn)力緊張的局面得到極大緩解，使其有運(yùn)力來(lái)開(kāi)拓零散貨運(yùn)市常另一方面，鐵路改革釋放了改革紅利，破除了機(jī)制性障礙，從而促成了新產(chǎn)品的誕生。

對(duì)于“齊魯貨物快運(yùn)”的運(yùn)行情況，這位負(fù)責(zé)人表示，該產(chǎn)品還處在運(yùn)行初期，濟(jì)南鐵路局會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的反響對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不斷完善，包括運(yùn)行線路、產(chǎn)品價(jià)格、組織方式等都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整。

濟(jì)西站貨運(yùn)中心主任尚立則表示，鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)價(jià)低、全天候、安全高的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)現(xiàn)在是有貨就收、有貨就裝、沿途收貨攬貨，隨到隨辦、敞開(kāi)受理。“我覺(jué)得鐵路貨改就像拿破侖說(shuō)的那句話，沉睡的獅子醒了，物流業(yè)要有新格局了。”

對(duì)于鐵路啟動(dòng)的貨運(yùn)改革，業(yè)內(nèi)專家大都給予肯定。張汝華表示，目前山東乃至國(guó)內(nèi)的物流業(yè)，都過(guò)度依賴于公路運(yùn)輸。雖然公路運(yùn)輸擁有自身的優(yōu)勢(shì)，但也有交通擁堵、物流成本高、環(huán)境污染大等缺陷，鐵路運(yùn)輸則擁有規(guī)?；⒊杀镜?、低碳環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，發(fā)展鐵路貨運(yùn)可優(yōu)化社會(huì)物流結(jié)構(gòu)，降低社會(huì)物流成本，可謂大勢(shì)所趨。

即便如此，“齊魯貨物快運(yùn)”在前進(jìn)的路上也有一些困難，比如目前面臨的社會(huì)認(rèn)知問(wèn)題。導(dǎo)報(bào)記者了解到，該產(chǎn)品雖然具有較強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ，但目前業(yè)務(wù)量依然較校對(duì)此張汝華表示，任何產(chǎn)品在運(yùn)行初期都會(huì)有一個(gè)開(kāi)拓市場(chǎng)的過(guò)程，在未來(lái)也會(huì)有各種各樣的問(wèn)題。“但無(wú)論如何，鐵路貨運(yùn)改革已經(jīng)上路，它將影響整個(gè)社會(huì)的物流結(jié)構(gòu)。”