北京沒有F1賽車，但如今有了FE——國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽。昨天首站在北京的鳥巢外落幕，奧迪ABT車隊的迪·格拉西最后一圈亂中奪冠，原本在比賽中領跑的戴姆斯雷諾車隊車手尼古拉斯·普羅斯特，與文圖里車隊的尼克·海德菲爾德最后一圈發(fā)生撞車，雙雙出局。中國國家隊的小皮奎特和董荷斌分別獲得第9和第16位。

和F1相比，F(xiàn)E更便宜，更環(huán)保。更重要的是中國企業(yè)掌握著不少核心技術。從這一意義上說，電動賽車場有望給中國新能源汽車企業(yè)“超車”世界傳統(tǒng)車企諸強提供機會。

FE首秀北京展示綠色基因

FE電動方程式大賽昨天在鳥巢外開跑。一位現(xiàn)場觀賽的專家這樣評論說，F(xiàn)E一出生，全身流動的都是綠色的血液。

昨天在鳥巢外道路上進行的電動車方程式大賽，完全顛覆了以往人們對于賽車的印象。在這里聽不到F1大賽上馬達刺耳的嘶鳴，取而代之的是電動機的嗡嗡聲。初看上去這不像是方程式大賽，但它正在用綠色基因改變著大家的看法。

為了區(qū)別F1等燃料賽車比賽，國際汽聯(lián)對FE賽事的多項限定都與節(jié)約減排掛鉤。比如FE無污染，噪音低;比賽對賽道要求不高，有兩三公里平整路面即可，無需建設專業(yè)賽車場。目前已有28個城市排隊加入舉辦陣營。

電池仍是短板

昨天的比賽中出現(xiàn)了車手換車的一幕，這是對電動賽車無法快速充電做出的無奈之舉。而負責人表示，這一賽事的目標正是展示電動車的長處和短板，以推動電動車產業(yè)的進步。

由于電池充電技術還沒有達到像F1賽車加油那樣，在短短數秒就可以完成的水平，每名賽車手在比賽中都使用兩輛賽車，在電池電量不足時換車。電動車方程式首席執(zhí)行官阿雷讓德羅·阿加戈介紹，換車是國際汽聯(lián)出于安全考慮而做出的決定。此外，F(xiàn)E強調的不僅僅是賽事本身，它還旨在加快電動汽車的發(fā)展，以及推動相關基礎設施的建設，讓電動汽車成為汽車行業(yè)的主流。阿加戈說，“技術需要時間去發(fā)展。目前我們的電池只能維持25-30分鐘，但我們的目標是用一輛車和一塊電池跑完整個比賽。”

FE給中國車企提供超車機會

首個FE賽季的路線圖鏈接全球10個中心城市，跨越亞洲、南美洲、北美洲和歐洲，這與電動車在世界范圍掀起的浪潮不謀而合。中國派出國家FE車隊出戰(zhàn)，也是希望在電動車技術領域上有所突破，進而趕超世界傳統(tǒng)車企。

據悉，在國際汽聯(lián)最初公布的2014-2015賽歷上，北京是第三站。不過在中方的請求下，北京變成了首站。FE大賽對中國賽車運動和中國電動車都是一個重大歷史時刻。本次參賽的中國國家隊，由中國政府贊助。此外，中國計劃在三年內打造自己的電動方程式賽車。

清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世認為，由于國外車企的發(fā)動機、變速箱等核心技術發(fā)展比較成熟，中國落后了幾十年。而純電動汽車電池、電機和電控等核心零部件，就繞開了發(fā)動機和變速箱。

在電動車領域，目前國內技術水平尚未落后太多。相反在光伏等新能源領域，中國不少企業(yè)擁有核心技術。比如這次的賽事合作伙伴漢能薄膜發(fā)電集團，為賽事提供太陽能快裝電站。在北京的日照條件下，每套設備每天可提供70度電力，應用在賽事中，快裝電站在正常日照情況下能為7輛賽車充電，只需3套快裝電站即可為賽事所有20輛賽車提供電力。