應(yīng)該好好研究充電站建設(shè)的真實(shí)成本，擠掉水分，壓縮成本，建充電站如果真的建不起，就少建站，多間樁。好在有的新能源企業(yè)已經(jīng)在積極采取舉措，自建充電站。如果新能源生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)企業(yè)合作，政府積極配合，各方加大投資，建充電站和充電樁，都不是難事。實(shí)在不行，咱就在特斯拉后面邯鄲學(xué)步，亦步亦趨，照葫蘆畫(huà)瓢都行。

6月15日的新浪汽車(chē)有兩則新聞值得玩味。

一則是私人充電樁推廣艱難。雖然申請(qǐng)者只要擁有固定車(chē)位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車(chē)位自建充電樁，并享受近5毛錢(qián)一度居民用電。但在上海，私人充電樁要走入尋常百姓家，仍然是一件艱難的事。原因是車(chē)位難尋，物業(yè)以增加安全隱患和管理難度以及會(huì)影響整個(gè)小區(qū)用電平衡為由不予配合。

另一則是特斯拉啟動(dòng)目的地充電項(xiàng)目，充電網(wǎng)建設(shè)加速。特斯拉在購(gòu)物消費(fèi)目的地建公用充電位，只要前去消費(fèi)，即可免費(fèi)充電，且將在全國(guó)建設(shè)超過(guò)100個(gè)特斯拉專用充電車(chē)位，遍及北京、杭州、成都等30多個(gè)城市的商業(yè)百貨門(mén)店和地產(chǎn)項(xiàng)目。

令人感慨的是，多次著火的特斯拉依然在中國(guó)這么“火”，雖然本身爭(zhēng)議較多，未來(lái)在中國(guó)的路會(huì)不會(huì)順利走下去暫且不說(shuō)，超級(jí)充電站建設(shè)速度令人咋舌;公共停車(chē)位的建設(shè)，依靠合作伙伴，推進(jìn)速度同樣驚人。但到了中國(guó)自己的新能源產(chǎn)品，就卡住了，想建充電樁沒(méi)有停車(chē)位;有了停車(chē)位物業(yè)不配合。真是處處為難步步是坎。

對(duì)比之下，出現(xiàn)了強(qiáng)大的反差。

難怪中國(guó)的電動(dòng)車(chē)多年來(lái)一直是只聞雷聲響，不見(jiàn)雨點(diǎn)下，也難怪北京市民連輕而易舉的電動(dòng)車(chē)搖號(hào)都不買(mǎi)賬。中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上市很久了，卻難以在市場(chǎng)推廣，很大程度就卡在這里。

只有在特斯拉大舉進(jìn)攻中國(guó)新能源市場(chǎng)之后，某些人才驚醒，才加快了推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的腳步。與特斯拉相比，中國(guó)缺少了什么?特斯拉能做到的，中國(guó)為何難做到?如果特斯拉不來(lái)中國(guó)，中國(guó)的某些人是不是依然不知道新能源應(yīng)該怎樣推廣呢?