在2014年4月20日開幕的北京車展上，運動風(fēng)格款式及SUV（多功能運動車）展出雖多，但日本廠商還是表現(xiàn)出了積極向中國推廣混合動力車（HEV）、純電動汽車（EV）及低燃耗小型車等環(huán)保車型的姿態(tài)。日本企業(yè)打算在滿足中國2020年實施的嚴(yán)格燃效規(guī)定的同時，憑借環(huán)保車突出自己的優(yōu)勢，從而在全球競爭最為激烈的市場上提高銷量和份額。

豐田公開了新款“卡羅拉”，并宣布將于2015年銷售卡羅拉的HEV款。除了此前的“凱美瑞混合動力車”、“普銳斯”、“雷克薩斯CT200h”以及將于2014年下半年銷售的“雷克薩斯NX”之外，豐田專務(wù)董事大西弘至表示豐田還打算為大眾車型增加HEV款：“一舉普及HEV”。

到2020年，中國汽車的企業(yè)平均燃效（CAFE）將提高至20km/L左右，大西表示，“如果豐田不大幅增加HEV的銷量，也很難達(dá)到這一數(shù)值”。推動HEV普及的關(guān)鍵在于盡早實現(xiàn)本地生產(chǎn)。HEV是在全球最大的市場上銷售的，如果生產(chǎn)始終依賴于海外進口，則應(yīng)對燃效規(guī)定的能力就會非常有限。

豐田2015年將在本地生產(chǎn)卡羅拉HEV，本田也在加快建立在本地生產(chǎn)HEV單元的體制。如本田此次展出的“ConceptB”。該款雖計劃于2016年量產(chǎn)，但帶有HYBRID標(biāo)志。雖然量產(chǎn)時是否為HEV尚未確定，但本田表示，“打算盡早推進HEV的本地化”。估計該公司也會在2016年前后實現(xiàn)HEV的本地化。本地化的關(guān)鍵在于能否以一定的品質(zhì)低成本地生產(chǎn)HEV的核心部件——電池、逆變器及馬達(dá)。

日產(chǎn)比豐田及本田進軍中國市場晚，準(zhǔn)備憑借小型車及EV來扭轉(zhuǎn)局面。日產(chǎn)將通過2014年上市的５萬元以下的“R30”來展示自己的價格競爭力，以便在中國的內(nèi)陸地區(qū)獲得份額，同時還將通過以“LEAF”（聆風(fēng)）為原型的“e30”來宣傳車輛的環(huán)保性能。盡管EV還存在單靠一家公司很難解決的問題，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善等，但這種車型也是應(yīng)對燃效規(guī)定的武器。

日本廠商受雷曼危機、中日領(lǐng)土問題及東日本大地震等影響，被歐美企業(yè)奪走了在中國市場的份額。本屆車展讓人感覺到了日本汽車廠商要與本土供應(yīng)鏈企業(yè)密切聯(lián)系的強烈意志。