川藏聯(lián)網(wǎng)工程被稱為迄今為止世界上最具建設(shè)挑戰(zhàn)性的輸變電工程，這種挑戰(zhàn)體現(xiàn)在三個方面：

一是施工環(huán)境惡劣，建設(shè)難度極其大。工程先后穿越巴楚河、金沙江、瀾滄江等河谷和高山叢林，沿線多為高山峻嶺和無人區(qū)，平均海拔3850米，最高海拔4980米，高山峻嶺地段約占65%，地形陡峭，線路起伏落差大，部分區(qū)域坡度在35°至-65°，基本為懸崖。工程位于世界上地質(zhì)構(gòu)造最為復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害分布最廣的“三江”斷裂帶，工程全線地質(zhì)破碎區(qū)段長度2×175公里，破碎區(qū)段鐵塔共626基，地質(zhì)構(gòu)造異常復(fù)雜，地震、崩塌、滑坡、泥石流等災(zāi)害風(fēng)險隱患大，大型機具功能作用難以發(fā)揮，人工、機械降效嚴(yán)重，施工建設(shè)極其艱難。

二是交通運輸條件差，物料運送異常艱難。相比青藏聯(lián)網(wǎng)工程，工程設(shè)備材料用量更大，沿線運輸無鐵路、高速公路可利用。約40萬噸設(shè)備物資，包括鐵塔、高壓電抗器、主變壓器等大件設(shè)備, 需從成都、大理和麗江沿路途艱險的川藏和滇藏公路，超長距離運抵現(xiàn)場。沿途翻越多座海拔4000多米的大雪山及原始森林、冰川峽谷，人煙稀少，部分地段難以通行，阻車、斷通時有發(fā)生。特別是察雅至芒康約240公里的鄉(xiāng)村土路，道路狹窄崎嶇，行車異常艱險，卻仍需承擔(dān)超過10萬噸物資運輸?shù)姆敝厝蝿?wù)。

工程全線約60%的塔位為車輛無法到達區(qū)域，只能架設(shè)輕型貨運索道。川藏聯(lián)網(wǎng)工程架設(shè)1.5噸級貨運索道900余條，架設(shè)長度1100余公里，服務(wù)鐵塔基礎(chǔ)1800余基。單條索道最長4522米，最大單跨檔距1920米，最大單跨高差910米，最大懸傾角52度，最多支架21跨，索道架設(shè)規(guī)模前所未有。

三是高原生理健康保障困難。沿線大部分地區(qū)處于低氣壓、缺氧、嚴(yán)寒、大風(fēng)、強幅射等區(qū)域，自然環(huán)境、氣候條件極其惡劣，極易引發(fā)肺水腫、腦水腫等高原疾病，治療及應(yīng)急救援十分困難，確保參建人員生命健康任務(wù)艱巨。

據(jù)國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理舒印彪介紹，針對地質(zhì)災(zāi)害和交通安全巨大風(fēng)險，川藏聯(lián)網(wǎng)工程在國內(nèi)電網(wǎng)建設(shè)中首次開展了地質(zhì)災(zāi)害和交通安全專項監(jiān)理工作。針對施工區(qū)域生態(tài)脆弱，全過程、全方位開展環(huán)保、水保監(jiān)理監(jiān)測工作，確保藏區(qū)江河水源不受污染，動植物繁衍生息不受影響。針對工程沿線通訊盲區(qū)，裝備衛(wèi)星通訊設(shè)備，建成了覆蓋全線的通信指揮系統(tǒng)，確保指揮暢通、協(xié)調(diào)有力。針對生命保障難題，在施工沿線建立26個醫(yī)療站點，配置了符合高原特點的救護車輛和醫(yī)療設(shè)施，安裝四個固定式高壓氧艙，并建成了覆蓋全線的三級醫(yī)療保障體系，確保建設(shè)者上得去、站得穩(wěn)、干得好。針對道路條件惡劣，建立了“兵站式”物資運輸模式和工班制道路保通機制相結(jié)合的物資運輸保障體系。針對工程建設(shè)和運營特殊難題，開展了“施工難點突破、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防、管理效率提升、系統(tǒng)安全穩(wěn)定、運行維護方便”等五大類17項研究專題，深入推進技術(shù)及管理創(chuàng)新。