3月12日，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格（以下簡稱：價格指數(shù)）報收于538元/噸，本報告周期（3月5日至3月11日）比前一報告周期下降了10元/噸。

本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收530-540元/噸、530-540元/噸、535-545元/噸、535-545元/噸、535-545元/噸和540-550元/噸。其中，在曹妃甸港和國投京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在其它四港的交易價格區(qū)間普遍比前一個報告周期下降了10元/噸。

發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收455-465元/噸、460-470元/噸、455-465元/噸、445-455元/噸、460-470元/噸和460-470元/噸。其中，在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了15元/噸；在其它四港的交易價格區(qū)間普遍比前一個報告周期下降了10元/噸。

從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期，24個港口規(guī)格品中，價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量由前一期的18個增加到了23個；價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量由前一期的6個減少到了1個；沒有價格上漲的港口規(guī)格品。

本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結果表明，（1）本期，價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量所占比重繼續(xù)提高，該地區(qū)動力煤市場的“買方市場”傾向進一步增強；（2）本期，盡管價格指數(shù)的環(huán)比降幅由前一期的11元/噸縮小到了10元/噸，但是下降幅度依然偏大；（3）本期，相比其它熱值的動力煤，5000大卡動力煤的降幅更加明顯；（4）截止到本期，價格指數(shù)已經(jīng)連續(xù)九個報告周期下降，累計降幅已經(jīng)達到了93元/噸、下降了14.7%。

分析認為，大型煤炭企業(yè)3月初開始的優(yōu)惠促銷活動，對環(huán)渤海地區(qū)煤炭供求和價格的沖擊繼續(xù)顯現(xiàn)，造成本期該地區(qū)動力煤交易價格繼續(xù)保持較大幅度下滑。

一方面，由于本次降價行動事發(fā)“突然”，加之后續(xù)上下游煤炭生產(chǎn)企業(yè)大范圍、甚至更加優(yōu)惠措施的跟進，其對市場造成的負面影響仍在消化之中，特別是由于優(yōu)惠后的“長協(xié)”動力煤價格明顯低于前一期價格指數(shù)水平，因此繼續(xù)對本期價格指數(shù)產(chǎn)生直接沖擊。

另一方面，由于本次大型煤炭企業(yè)的優(yōu)惠措施和優(yōu)惠幅度普遍與消費企業(yè)的采購數(shù)量掛鉤，消費企業(yè)的動力煤采購被迫向大企業(yè)傾斜，影響了中小煤炭生產(chǎn)、發(fā)運和貿(mào)易企業(yè)的銷售，導致其不得不以更低的價格進行銷售，從而對本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤交易價格和價格指數(shù)產(chǎn)生間接沖擊。

秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告周期國內(nèi)海上煤炭運價繼續(xù)回升,3月11日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收983.96點，周環(huán)比上行120.8點、漲幅13.99%，漲幅比前一周繼續(xù)擴大。具體到部分主要船型和航線，3月11日與3月4日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲了7.7元/噸至45.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲了6.1元/噸至37.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲了4.6元/噸至40.7元/噸。