產(chǎn)地至消費(fèi)地 噸煤運(yùn)價(jià)漲幅 產(chǎn)地至消費(fèi)地 噸煤運(yùn)價(jià)漲幅

山西陽泉?山東 4.5元至12元 山西大同?秦港 10元左右

陜西?華東 10元至25元 內(nèi)蒙古鄂爾多斯?秦港 12元左右

前不久全國鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)在煤炭企業(yè)引起了不小的波動。每噸公里上調(diào)1.5分，這個標(biāo)準(zhǔn)與去年鐵路部門的提價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，煤企卻備感沉重。

運(yùn)距遠(yuǎn)近不同，感受不同，但壓力是一樣的

就在收到運(yùn)價(jià)上調(diào)通知之后，山西陽泉煤業(yè)集團(tuán)運(yùn)銷公司對河北和山東兩個市場進(jìn)行了成本測算。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“陽煤地處山西中部，距離河北比較近，基本都在300公里以內(nèi)，運(yùn)費(fèi)上調(diào)后，噸煤運(yùn)費(fèi)上漲2元至5元。山東距離陽煤300公里到700公里，噸煤運(yùn)價(jià)上漲幅度在10元左右。”

運(yùn)距的遠(yuǎn)近與運(yùn)價(jià)上調(diào)帶來的感受有直接關(guān)系。

同樣是山西的企業(yè)，此次運(yùn)價(jià)上調(diào)給大同煤礦集團(tuán)帶來的影響更為明顯。根據(jù)同煤集團(tuán)銷售公司測算，運(yùn)費(fèi)上調(diào)使煤炭運(yùn)輸成本提升了10%，到秦皇島港的鐵路運(yùn)費(fèi)每噸增加9.36元。

陜西的煤炭鐵路運(yùn)力一直短缺，大部分煤炭賣到1000公里至2000公里外的地區(qū)，運(yùn)價(jià)上調(diào)對當(dāng)?shù)孛浩笥绊懜蟆?/p>

陜煤化運(yùn)銷集團(tuán)市場部經(jīng)理郭建雄表示，此次運(yùn)費(fèi)上調(diào)使陜西煤企的運(yùn)費(fèi)成本每噸增加10元至25元。該集團(tuán)大部分煤炭通過鐵路直接運(yùn)到華東地區(qū)，與海進(jìn)江煤炭形成直接競爭。

從去年12月開始，國內(nèi)沿海運(yùn)費(fèi)連續(xù)下降近三分之二，海進(jìn)江煤炭成本隨之下降，這次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)更是直接削弱了陜西煤炭在華東地區(qū)的競爭力。

內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)相關(guān)人士表示，該集團(tuán)煤炭從內(nèi)蒙古運(yùn)到秦皇島港等北方港口，噸煤運(yùn)價(jià)增加約12元。

河北冀中能源峰峰集團(tuán)銷售公司市場人士鈔玉科表示，就冶金煤而言，該集團(tuán)產(chǎn)品主要賣給華南、華東和本地鋼廠，運(yùn)距較短，受運(yùn)價(jià)上漲的影響不如黑龍江龍煤集團(tuán)和山西焦煤集團(tuán)的大。龍煤的大用戶是鞍鋼，山西焦煤的用戶集中在河北和山東，運(yùn)距較長。

利潤被削薄，要么再壓出礦價(jià)，要么增公路運(yùn)輸

在記者采訪到的煤企中，無論是動力煤還是冶金煤生產(chǎn)企業(yè)，均表示今年開年煤炭市場形勢不好，運(yùn)價(jià)上調(diào)帶來的成本增加無法疏導(dǎo)至下游。

山西大同的煤炭大部分通過鐵路運(yùn)至港口下水，在目前下水煤市場銷售壓力較大的形勢下，因運(yùn)價(jià)提升帶來的成本增長，沒辦法通過價(jià)格傳導(dǎo)給用戶，都由煤企承擔(dān)。剩余少部分直達(dá)煤是按車板價(jià)結(jié)算，由用戶承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)調(diào)整對這部分煤炭成本影響不大。

眼下，除神華集團(tuán)外，其他下水煤企業(yè)的年度價(jià)格還沒有敲定，市場價(jià)按照掛鉤環(huán)渤海價(jià)格指數(shù)進(jìn)行結(jié)算，每周都在下跌。鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)，下水煤企業(yè)的利潤必然會被削薄。

郭建雄說：“為了盡量減少運(yùn)價(jià)上調(diào)帶來的影響，陜煤化擴(kuò)大了煤炭公路運(yùn)輸半徑，以前運(yùn)距在500公里以內(nèi)的煤炭主要通過公路運(yùn)輸，現(xiàn)在將范圍擴(kuò)大到800公里以內(nèi)。”

煤炭是大宗商品，大部分位于西部的煤炭企業(yè)只能或主要靠鐵路運(yùn)輸煤炭。換言之，即使鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)，企業(yè)也不得不硬著頭皮，把煤裝上火車。他們只能壓低出礦價(jià)，保證到廠價(jià)不變，這樣才能盡可能多地維持銷量。

焦煤市場形勢眼下比動力煤形勢更嚴(yán)峻。業(yè)內(nèi)人士透露，春節(jié)后山西焦煤集團(tuán)引領(lǐng)的二次降價(jià)就是因?yàn)樵S多鋼廠認(rèn)為，首次降價(jià)幅度太小，表示不接受。如果再借運(yùn)價(jià)上調(diào)而提升煤價(jià)，鋼廠就更無法接受了。

不少煤炭企業(yè)抱怨，鐵路運(yùn)價(jià)的上調(diào)并非因?yàn)樨涍\(yùn)市場運(yùn)力緊張，而是鐵路建設(shè)投入規(guī)模大，中國鐵路總公司為緩解負(fù)債帶來的壓力而單方面提出的。煤炭企業(yè)只能被動承受提價(jià)壓力。

此外，一些涉及煤炭的鐵路收費(fèi)，如鐵路建設(shè)基金、點(diǎn)裝費(fèi)等不合理收費(fèi)依然存在。以鐵路建設(shè)基金為例，拿煤企的錢去建設(shè)鐵路且沒有任何回報(bào)，煤企沒有監(jiān)管和使用的權(quán)利，這本身就不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。許多運(yùn)煤專線已建成十多年，鐵路建設(shè)投入早已收的差不多了。但目前大部分煤企還在交這項(xiàng)基金。此外，點(diǎn)裝費(fèi)在部分運(yùn)力緊張的區(qū)域依然存在。

鐵路局還以“綜合物流服務(wù)費(fèi)”等形式向企業(yè)收取相關(guān)費(fèi)用。2013年，呼和局、太原局確定的“綜合物流服務(wù)費(fèi)”收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別為噸煤2.5元、1元，僅此一項(xiàng)，內(nèi)蒙古某煤炭企業(yè)就要上繳費(fèi)用4800萬元。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，鐵路市場化改革在中國鐵路總公司成立后破題，也應(yīng)當(dāng)盡快就取消不合理收費(fèi)上給市場一個交代。

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我國主要煤炭產(chǎn)地與消費(fèi)地呈逆向分布。三西（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）地區(qū)是我國煤炭能源中心，其煤炭產(chǎn)量占全國總量的50%左右，煤炭調(diào)出量約占全國省際間調(diào)出總量的90%。

目前，我國已形成四大煤運(yùn)通道：三西外運(yùn)通道、東北通道、華東通道、中南通道。其中，三西外運(yùn)通道分北、中、南三大通路。北通道以大秦線、朔黃線及規(guī)劃中的蒙冀鐵路為骨干；中通道以石太線、邯長線及在建的晉中南鐵路為骨干；南通道以太焦線、隴海線、侯月線為骨干。

目前，煤炭鐵路運(yùn)量占煤運(yùn)總量的60%以上，每年煤炭運(yùn)輸占鐵路貨運(yùn)總量的40%左右。西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同——河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池——河北黃驊港）。

2013年，全國鐵路發(fā)運(yùn)煤炭23.2億噸，大秦線達(dá)4.45億噸。朔黃線為神華集團(tuán)自有鐵路，2013年煤炭運(yùn)量2.47億噸。

蒙冀鐵路起點(diǎn)為內(nèi)蒙古鄂爾多斯，終點(diǎn)為唐山曹妃甸港，全長約1000千米，年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力2億噸。