春節(jié)過后，煤炭市場便遭遇了“倒春寒”。以秦皇島為首的各大港口飽受庫存壓力，而各大電廠則備貨充足，市場供給依然源源不斷。煤滿為患，使得行業(yè)飽受煎熬。

然而“屋漏偏逢連夜雨”，如今，鐵路貨運價格的提升以及進口煤數(shù)量再創(chuàng)新高，對于煤炭行業(yè)而言，可謂雪上加霜。在市場的多重打擊之下，煤炭再次開啟降價潮。

進口煤再創(chuàng)新高

近日，據(jù)中國海關(guān)披露的數(shù)據(jù)顯示：2014年1月份我國進口煤炭3591萬噸，同比增長17.5%。出口煤炭68萬噸，同比下降7.4%。凈進口3523萬噸，增長18.1%。

據(jù)記者了解，2013年12月份和今年1月份煤炭進口量連續(xù)兩個月保持在3500萬噸以上。

之所以近期進口煤數(shù)量屢創(chuàng)新高，在國內(nèi)煤炭專家李朝林看來，原因很簡單，就是之前一些煤炭生產(chǎn)企業(yè)違背經(jīng)濟規(guī)律的行為造成的，從而將南方以及沿海的部分市場拱手相讓。

據(jù)了解，自去年10月中旬開始，幾家大型煤炭企業(yè)為了增加與幾大電廠的長期談判的砝碼，通過抬價惜售的方式，造成了煤價連漲十周。

而在行業(yè)專家看來，這種違背市場經(jīng)濟規(guī)律企圖操縱煤炭市場的行為，造成環(huán)渤海地區(qū)的煤炭交易價格不斷攀升，和進口煤價格差距不斷加大，使得沿海地區(qū)的一些煤炭消費企業(yè)放棄采購國內(nèi)煤炭，加大了煤炭進口的力度，也不斷壓縮了國內(nèi)的煤炭銷售市場。

然而誰也沒想到，一些小手段竟然造成了如此大的連鎖反應(yīng)。

雖然有煤企操控市場的原因，但進口煤數(shù)量的逐年遞增，已經(jīng)成為一種常態(tài)。

據(jù)記者了解，雖然我國已是世界煤炭第一生產(chǎn)大國，但隨著近幾年進口量的大幅攀升，也已成為世界第一煤炭進口大國，進口依存度逐年提高。

數(shù)據(jù)顯示，2009年我國首次成為煤炭凈進口國，當年累計進口煤炭1.26億噸。而從2010年開始，煤炭進口數(shù)量也從1.66億噸，一路攀升至2013年的3.27億噸。

另一方面，煤炭出口則從2009年的2240萬噸，一路縮減至2013年的751萬噸。據(jù)估算，2013年我國煤炭進口量占國際

煤炭貿(mào)易量的比重達到25%左右。

從以上數(shù)據(jù)中不難看出，我國煤炭行業(yè)不僅在國際市場缺乏競爭力，甚至在國內(nèi)市場上，進口煤也成為不少下游客戶的首選，最為直接的原因便是價格。

據(jù)麥格理資本的研究資料顯示，目前我國5500大卡煤炭生產(chǎn)成本介于200-600元/噸，其中成本最低的神華集團噸煤生產(chǎn)成本在300元/噸以下，部分內(nèi)地煤炭的噸煤生產(chǎn)成本在600元/噸左右。

“部分煤企的生產(chǎn)成本甚至高過進口煤的銷售價格，再加上物流成本過高，國內(nèi)煤很難有競爭力”，李朝林表示。

面對進口煤的沖擊，李朝林認為，國內(nèi)煤炭企業(yè)要重點穩(wěn)定占領(lǐng)我國中西部及北部沿海地區(qū)煤炭市場，積極保持南方沿海地區(qū)煤炭市場的銷售份額，成為對抗進口煤的當務(wù)之急。

煤炭企業(yè)再度開啟降價模式

進口煤的洶涌之勢，或?qū)淼酶鼮槊土摇?/p>

不久前，中國鐵路總公司發(fā)布了《中國鐵路總公司關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價的通知》，于2月15日起調(diào)整鐵路貨物運價。

此次調(diào)整，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價，尤為值得關(guān)注的是，此次價格調(diào)整將煤炭的鐵路運輸價格平均每噸公里提高1.5分錢，上調(diào)幅度接近13%。經(jīng)過業(yè)內(nèi)人士的核算，此舉將增加內(nèi)貿(mào)煤企業(yè)煤炭運輸成本10元/噸以上。

據(jù)行業(yè)人士透露，火電企業(yè)是用煤大戶，一般電企與煤企的合同價格分為兩種，坑口價與到廠價。

河南一電企負責人向記者透露，執(zhí)行坑口價則意味著需要電企承擔運輸成本，而到廠價則是煤企負責。以去年為例，其公司采購的省內(nèi)煤都是按照坑口價執(zhí)行，而來自“三西”(山西、陜西和蒙西)的煤，大部分是到廠價。

而此次運輸成本的上升，則需要煤企或是電企中的一家來買單。

行業(yè)人士表示，按照目前的市場供求關(guān)系來看，煤企若要將此部分成本轉(zhuǎn)嫁到電企，并不現(xiàn)實。

“如此一來，尤其是沿海地區(qū)的電企，將更多的轉(zhuǎn)向采購進口煤。而在目前的市場大環(huán)境下，煤炭企業(yè)自身消化的話，很難承受”，上述人士表述。

按照統(tǒng)計，雖然進口煤年年攀升，但依然只占國內(nèi)需求的不到1/10，其大部分市場為南方或沿海地區(qū)。

然而就是這不到1/10的量，卻撬動了整個國內(nèi)市場的價格。繼上周神華集團年內(nèi)第三次下調(diào)煤價后，近日，多個大型的煤炭集團也紛紛下調(diào)了煤價。

就目前來看，以秦皇島為首的各大港口有較高的庫存壓力，各大電廠有較高的庫存天數(shù)以及年后動力煤居高不下的供給，使得清庫存成為煤炭市場第一季度的主題。

而現(xiàn)實的情況是，在“三高”的環(huán)境下，面對來勢洶洶的進口煤，煤炭企業(yè)除了降價，只能坐等下游需求的逐漸恢復。

近日高盛發(fā)布的研究報告就表達了對于今年國內(nèi)的煤炭市場的不看好。報告預期今年內(nèi)地煤炭供過于求的情況加劇，因在供應(yīng)上升的同時，內(nèi)地治理污染的力度令中短期的煤炭需求減少。

于是，其下調(diào)了今年煤炭消費量增長預測，由4%降至3.3%；又進一步下調(diào)今年煤價預測，預計動力煤及焦煤價格今年將跌8%。