在去年的網(wǎng)絡(luò)搜索熱詞中，“PM2.5”位居前三；“霧霾”則成為互聯(lián)網(wǎng)上影響力上升最快事件之一。無論是京津冀，長三角，還是其他地區(qū)，很多城市在過去這一年中，都經(jīng)歷了有史以來最嚴重的持續(xù)霧霾天。人們對于空氣質(zhì)量的“在意”，超出以往任何一個時期。

與空氣質(zhì)量直接相關(guān)，新一輪的油品升級，自然成為當前關(guān)注的焦點。消息接踵而至。廣東省石油燃氣協(xié)會前不久表示，繼今年初全省推行國四柴油后，年底前有望用上粵五(相當于國五)汽油。緊隨其后，江蘇也公開表示，要在2015年底前完成油品升級。在此之前，去年，北京、上海等城市已率先實現(xiàn)了汽油從國四標準向國五標準置換的過程。

雖然各地腳步不一，但通過提高車用燃油品質(zhì)、減少尾氣排放，卻是一個共同的方向。

霧霾倒逼油品升級

一再肆虐的霧霾天氣和備受關(guān)注的PM2.5，是油品升級加速的動力。

原因很簡單，機動車尾氣排放已經(jīng)成為我國空氣污染的重要來源。目前，機動車尾氣已成為北京大氣污染物的重要來源，排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發(fā)性有機物，以及22%的細顆粒物即備受人們關(guān)注的PM2.5。而上海則是25%來自車船尾氣排放，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣成為城市最大的污染源之一。

機動車尾氣排放污染問題的實質(zhì)，卻是油品質(zhì)量。據(jù)介紹，油品的關(guān)鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平。無論是PM2.5、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加。因此，機動車油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量關(guān)鍵因素。按照我國目前成品油排放標準，以硫含量來看，國三標準要求不超過150PPM(PPM指一百萬體積的空氣中所含污染物的體積數(shù))，國四標準要求不超過50PPM，京五和滬五標準硫含量要低于10PPM。從指標的演變來看，是一個不斷前進、不斷嚴格的過程。

有關(guān)機構(gòu)做了一個測算，國五標準實施后將大幅減少車輛污染物排放量，預(yù)計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。除此之外，油品標準從國四升級到國五，硫含量、錳含量將大幅減少，烯烴含量也會降低。而無論是硫的含量，還是錳的含量，如果偏高的話，很容易造成燒不盡的情況，從而造成積累，對汽車的噴嘴、汽油尾氣催化轉(zhuǎn)換器等重要部件造成損害。一些產(chǎn)物如錳的氧化物，還會以微粒排放到大氣中，進一步增加空氣中顆粒物的濃度。與此同時，烯烴含量的降低，則有利于減少霧霾，因為烯烴能調(diào)節(jié)辛烷值，是一種不飽和烴，其揮發(fā)到大氣中很容易形成霧霾。

伴隨著霧霾日益嚴峻，油品升級加速是一個必然趨勢。去年年底，工信部部長苗圩在一次新聞發(fā)布會上對北京地區(qū)機動車油品升級予以充分肯定，他表示，北京去年3月提前實施了相當于國五的排放標準。就尾氣的顆粒物排放，比國四時期下降80%，“這個力度是相當大的”。除了北京，上海也于去年10月完成油品置換工作，開始使用滬五標準汽油。

不過，從全國來看，珠三角、長三角江蘇等地處于從國四到國五標準的升級過程中，而其余大部分地區(qū)仍實施的是國三標準。這樣的水平，仍遠遠落后于歐美發(fā)達國家。目前，美國、歐洲實施的成品油排放標準硫含量分別低于30PPM、10PPM。除了北京、上海實施的油品標準較接近發(fā)達國家標準外，大部分地區(qū)使用的國三標準油品的硫含量是歐洲的15倍、美國的5倍。