上海(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--近期以來，關于鐵路貨運價格上調(diào)的預期逐漸升溫。有市場消息稱，鐵路貨運價格有望在春節(jié)后上調(diào)20%或3分每噸公里。貨運提價，有利于鐵路增收。但鐵路要想真正激發(fā)經(jīng)營活力，還需要在靈活的價格體系和多樣的運輸服務方面進一步探索努力。

---貨運年年提價 向正常水平回歸

從2003年以來，我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進行調(diào)整。最近的一次是2013年2月，當時全國鐵路貨物運價從每噸公里11.51分提高到13.01分，即提高1.5分或13%。

按照行業(yè)專家的看法，鐵路的正常運價水平應該是公路的1/3左右。參照公路目前的運價標準，鐵路的合理運價應該在16分錢左右。市場流傳的上調(diào)20%或3分每噸公里，恰好符合這個比價規(guī)律。

不過，鐵路貨運價格是不是要一次上調(diào)到位，目前尚待觀察。畢竟，鐵路調(diào)價需要得到國家發(fā)展改革委的批準，而發(fā)改委肩負著全國物價調(diào)控的職責。在今年物價上漲壓力較大的情況下，分兩步調(diào)也不是沒有可能。

鐵路貨運價格上調(diào)，對鐵路系統(tǒng)的增收有直接幫助。粗略估計，鐵路貨運價格每提高1分，大約可為中國鐵路總公司帶來200多億元的收入。如果提高3分錢，增收幅度將達到600億元左右。

考慮到鐵路系統(tǒng)目前負債超過2萬億元，每年的利息支出超過1000億元，貨運提價將有效緩解中國鐵路總公司的盈利壓力。并且，盈利能力增強了，對吸引社會資本參與鐵路建設也有好處。根據(jù)計劃，2014年鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，雖然較2013年的6638億元有所減少，但仍處于高峰期。

---三家上市公司受益調(diào)價

鐵路貨運提價，受益的鐵路上市公司主要三家：大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流。由于貨運在各家公司業(yè)務中的占比不同，影響程度也不一。

擁有全國最優(yōu)質(zhì)鐵路貨運資產(chǎn)的大秦鐵路無疑是最受關注的一家。2013年，大秦鐵路完成煤炭運量4.45億噸，同比增長4.5%。由于大秦線正在逼近運力極限，靠運量推動的傳統(tǒng)增長模式受到限制，未來將更多依賴運價上漲和資產(chǎn)收購。

此外，鐵路貨運價格上調(diào)，一般指的是普通線路，而大秦鐵路有相當部分的線路執(zhí)行特殊運價。隨著普通線路運價不斷上調(diào)，其與特殊運價的差距不斷縮小，甚至產(chǎn)生倒掛。興業(yè)證券(9.15, 0.02, 0.22%)研究員曾旭指出，從中長期看，特殊運價與普通運價并軌是大勢所趨，這可能是投資大秦鐵路的另一大看點。

與鐵路運輸企業(yè)不同的是，一些貨主企業(yè)將感受提價帶來的壓力。目前，鐵路運輸量較大的貨物主要有煤炭、礦石、鋼鐵、糧食和化肥等。如果說涉農(nóng)物資還能享受一定優(yōu)惠的話，其他貨物受到的沖擊將比較明顯。如何消化運輸成本上漲帶來的影響，對國內(nèi)的煤炭企業(yè)、鋼鐵企業(yè)而言是一個挑戰(zhàn)。

---鐵路經(jīng)營活力有待進一步激發(fā)

國家發(fā)展改革委日前表示，今年將加快完善資源品價格的形成機制，積極推動電力、天然氣、水、鐵路和航空等領域的改革。由此可看出，鐵路運價改革將加快推進，市場化是一個長期的方向。

不過，單單提價，并不是鐵路運價市場化改革的全部。申銀萬國在一份報告指出，鐵路貨運價格未來有三個改革方向：最高限價機制，監(jiān)管部門設立最高限價，類似于航空，鐵路公司可以根據(jù)淡旺季向下打折；中間價機制，政府設立鐵路貨運指導價，鐵路公司向上向下浮動；盯住價格機制，鐵路貨運價格盯住某個指數(shù)，允許一定幅度的波動空間。

不論是哪一種改革方案，其本質(zhì)是允許鐵路根據(jù)市場需求，有一定的靈活調(diào)價空間。比如，運能緊張的區(qū)域可以實行提價，運能偏松的區(qū)域可以打折促銷。

除了靈活調(diào)價外，在多元化的運輸服務方面，鐵路也需要進一步探索。目前，鐵路運輸?shù)闹饕敲禾康人追Q的“黑貨”，附加值并不高。部分高鐵線路正嘗試和快遞公司合作，開展高鐵快遞業(yè)務。

相比公路和航空，高鐵快遞不僅運量大，而且受天氣因素影響小，準點率很高。有統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)快件運輸中只有不到5%走鐵路，未來還有很大的拓展空間。