本報告周期（2014年1月8日至1月14日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格（以下簡稱：價格指數(shù)）報收602元/噸，比前一報告周期下降了8元/噸。

本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運(yùn)行情況如下：

發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收595-605元/噸、590-600元/噸、585-595元/噸、585-595元/噸、605-615元/噸和605-615元/噸。其中，在秦皇島港和京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了10元/噸；在國投京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了30元/噸；在其他三港的交易價格區(qū)間普遍比前一個報告周期下降了5元/噸。

發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收525-535元/噸、525-535元/噸、545-555元/噸、530-540元/噸、545-555元/噸和560-570元/噸。其中，在國投京唐港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平；在黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了15元/噸；在秦皇島港和京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了20元/噸；在天津港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了25元/噸。

從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計(jì)算結(jié)果看，本報告周期，24個港口規(guī)格品中，價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量由前一期的23個減少到了22個；價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量由前一期的1個增加到了2個；沒有價格上漲的港口規(guī)格品。

本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運(yùn)行結(jié)果表明，（1）本期，價格下降的港口規(guī)格品高達(dá)九成以上，表明該地區(qū)動力煤交易價格的下降態(tài)勢依然較強(qiáng)；（2）本期，5000大卡和4500大卡兩種低熱值動力煤在各港交易價格區(qū)間的下降幅度仍然明顯大于高熱值品種；（3）本期價格指數(shù)的降幅為8元/噸，下降態(tài)勢與前期相比有所放緩。

分析認(rèn)為，下列因素是促使環(huán)渤海地區(qū)各種動力煤交易價格和本期價格指數(shù)繼續(xù)下降的主要原因：

第一，價格下降的“慣性”作用。元旦過后的第一期價格指數(shù)下挫了21元/噸，幅度較大，這一結(jié)果對本期交易價格和指數(shù)產(chǎn)生影響。一方面，表明前期促使環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格及其價格指數(shù)下降的動能比較充分，需要繼續(xù)進(jìn)一步消化；另一方面，消費(fèi)企業(yè)在動力煤采購上仍然存在“買漲不買落”的心態(tài)，面對已經(jīng)出現(xiàn)的動力煤價格回調(diào)，采購欲望明顯降低；最后，今年仍然有較多的煤炭銷售企業(yè)與采購企業(yè)繼續(xù)采取與“環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)”聯(lián)動的價格結(jié)算方式，前期較大的價格降幅在本期價格采集中得到體現(xiàn)。

第二，假日因素降低市場活躍度。2014年春節(jié)在1月31日，隨著節(jié)日的臨近，高耗能產(chǎn)業(yè)已陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)放假情況，受此影響，沿海主要電廠綜合日耗水平亦進(jìn)入下行通道中，消費(fèi)終端對煤炭的采購需求逐步降低，沿海市場活躍度減弱，北方港口空泊現(xiàn)象已持續(xù)近一周。

秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)（OCFI）顯示，2014年1月8日至1月14日，國內(nèi)海上煤炭運(yùn)價繼續(xù)回落。1月14日該指數(shù)收于779.40點(diǎn)，比1月7日下降了68.09點(diǎn)，降幅為8.03%，與前兩周相比，降幅有所收窄。具體到部分主要船型和航線，1月14日與1月7日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價下降3.7元/噸至39.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價下降3.7元/噸至26.1元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價下降2.7元/噸至32.2元/噸。