動力煤補庫需求較前期有所降低，港錨地船舶數(shù)量也出現(xiàn)大幅回落現(xiàn)象，目前國內(nèi)沿海煤炭運價指數(shù)普遍下跌。汾渭能源煤炭分析師王旭峰告訴期貨日報記者：“當前電廠的煤炭庫存在20天左右，有跡象顯示，派往北方港口接貨的船只明顯減少。預計后期運費還將出現(xiàn)較大幅度的下滑。”

中國沿海煤炭運價指數(shù)顯示，12月20日，秦皇島至廣州的煤炭海運費為58.2元/噸，較前一日下跌0.9元/噸，較10月23日的高位67元/噸下跌8.8元/噸，跌幅13.1%；秦皇島至上海的煤炭海運費為54.5元/噸，較前一日下跌1.3元/噸，較10月23日的高位67.4元/噸下跌11.9元/噸，跌幅19.1%。

“上周國內(nèi)沿海煤炭運價繼續(xù)全面下跌，從目前情況看，國內(nèi)沿海煤炭運價的下降態(tài)勢還將延續(xù)。”王旭峰分析，由于國內(nèi)動力煤價格高企，下游電廠成本壓力加大，部分電廠開始重新采購外貿(mào)煤炭。數(shù)據(jù)顯示，衡量沿海運力供求冷暖的秦皇島港錨地船舶數(shù)量開始自高位回落，12月20日秦皇島港錨地待泊船已下降到65艘，比11月27日的146艘大幅減少55.5%。

部分船代公司表示，“國內(nèi)大型船舶運價與11月份相比，已經(jīng)下跌了8—10元/噸，主要是因為電力企業(yè)采購國內(nèi)煤炭的熱情在下降。”

從最近的數(shù)據(jù)來看，秦皇島港口的吞吐量也開始逐步下降。12月20日，秦港吞吐量為64.7萬噸，較上周同期減少12.4萬噸，降幅16%。王旭峰介紹，近期海運市場開始疲軟，船運積極性有所減弱。

鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品是中國沿海干散貨運輸需求的主要組成部分。今年沿海煤炭運輸在7月之前面臨運力過剩嚴重和進口煤價便宜的打壓，運價指數(shù)一路下跌，接近2012年同期低位。但在8月之后，受夏季電煤需求迅速提振以及臺風滯留運力等因素影響，運價開始一路走高，全年均值較去年大幅上漲。

記者了解到，在前一段時間補庫和進口煤到廠等因素的影響下，電廠從北方港口運煤的積極性開始減弱。王旭峰認為，臨近春節(jié)，用電企業(yè)放假，電煤需求減弱，屆時沿海煤炭價格將會跌回8月份40元/噸的水平。