由于亞洲的需求激增，過去18個月歐洲液化天然氣（LNG）進口下降了幾十個百分點。即便如此，天然氣部門和政策制定者仍看到了LNG的光明未來。

LNG潔凈且價格上頗具競爭力，同時可降低歐盟對傳統(tǒng)天然氣供應商的依賴度。可以說，這是一種理想的過渡燃料。

代替柴油

歐盟委員會認為，LNG是歐盟能源結構中重要的組成部分，尤其是在航運和公路運輸方面，其看到了LNG代替柴油的巨大優(yōu)勢。歐盟提供了總計7800萬歐元的補貼提高萊茵河和多瑙河LNG的登陸容量，拓展物流基礎設施。該補貼是今年初實施的“運輸清潔能源一攬子計劃”中的一部分，歐盟還為LNG的登陸和轉運設置了有約束力的容量目標，前不久成立了專家委員會監(jiān)督其進展。

瑞典哥德堡與鹿特丹港是歐盟基金的最大受益者，這兩個港口將花費3400萬歐元建散裝倉設施。鹿特丹港管理局稱，“這表明歐盟委員會對LNG的未來很有信心”。

但LNG登陸、儲存和處理方面的投資遠未達到預期水平。歐洲LNG終端運營商游說聯(lián)合會主席威姆·格洛南克稱，2010年歐洲終端容量利用率為75%，而現(xiàn)在容量利用率則縮至20%。歐洲能源監(jiān)管委員會的數(shù)據顯示，2011年LNG占天然氣處理容量的1/3，但進口量近兩年卻下降了27%。

即使這樣，格洛南克也沒有特別擔心。因為LNG終端通常都簽訂了長期合同，不會因低容量利用率而馬上陷入財政困境。另一個值得注意的問題是，這種下降的現(xiàn)狀并非完全由于歐洲需求的下降，而是因為亞洲需求創(chuàng)紀錄的上漲。亞洲經濟增長與日本福島核事故導致亞洲LNG價格上漲，并已成為高端市場。只有當這里的需求被滿足后，剩余的天然氣才會運往歐洲。

在歐洲的發(fā)展勢頭

格洛南克稱，歐洲氣價還不足以吸引大量供應，目前需求已有所下降，但在世界其他地方LNG則有較高的利潤。

LNG加氣站運營商LNG-24的經營者安特萬·凡埃徹泰爾特也同意上述觀點。LNG-24經營著一輛LNG運輸車，為荷蘭茲沃勒市和其他地方的氣站供氣，此外，荷蘭西部一些花卉運輸業(yè)也是由LNG-24提供動力。凡埃徹泰爾特的LNG運輸車目前容量利用率約20%，但他仍十分樂觀。他說，“這是一個新興的市場，效率還不能滿足要求。不過，LNG基礎設施還在建設中。目前，我們已處于與柴油進行價格競爭的位置，下一刻發(fā)生什么還不得而知”。

凡埃徹泰爾特與其他同行都相信，LNG產業(yè)前景光明。其稱，“目前，歐洲致力于在主要線路上每隔400公里就設一個LNG加氣站，由于日益嚴格的排放法規(guī)，許多人逐漸傾向于選擇LNG”。