第五階段車(chē)用汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)18日正式公布。提高質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)先行。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)和石油煉化企業(yè)積極落實(shí)國(guó)務(wù)院《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，實(shí)現(xiàn)車(chē)油匹配，在汽車(chē)使用環(huán)節(jié)大幅度降低PM2.5排放、治理霧霾污染的重要一步。

據(jù)測(cè)算，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將大幅度減少車(chē)輛污染物排放量，預(yù)計(jì)在用車(chē)每年可減排氮氧化物約30萬(wàn)噸，新車(chē)5年累計(jì)可減排氮氧化物約9萬(wàn)噸。這對(duì)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域的霧霾治理將起到積極作用。

值得深思的是，國(guó)內(nèi)車(chē)油不匹配現(xiàn)象長(zhǎng)期存在，就是因?yàn)楦咂焚|(zhì)成品油標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能出臺(tái)，油品質(zhì)量遲遲得不到提高。在今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、中科院院士鐘南山曾公開(kāi)呼吁，應(yīng)加快對(duì)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量的升級(jí)，盡早實(shí)行硫含量不大于10ppm第五階段車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)。

深入分析成品油標(biāo)準(zhǔn)“拖后腿”的原因，既與參與標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)企業(yè)出于“局部利益”考慮缺乏動(dòng)力不無(wú)關(guān)系，又與油品升級(jí)成本核算難、分?jǐn)傠y有一定關(guān)系。

此次第五階段車(chē)用汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公布，從一個(gè)側(cè)面反映出霧霾治理要抓住標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)這個(gè)“牛鼻子”，進(jìn)而推動(dòng)油品質(zhì)量提高。同時(shí)應(yīng)從汽車(chē)社會(huì)的高度，科學(xué)統(tǒng)籌道路、機(jī)動(dòng)車(chē)、燃油全產(chǎn)業(yè)鏈的減排工作。

近幾年，北京、上海等國(guó)內(nèi)一線城市的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高，但是由于油品長(zhǎng)期滯后，汽車(chē)開(kāi)出北京、上海就要喝高硫的“粗糧”，整體給環(huán)境造成的負(fù)擔(dān)必然加重。這也反映出過(guò)去“車(chē)-油-路”的機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治思路應(yīng)加速向“路-油-車(chē)”轉(zhuǎn)型。下一步，應(yīng)優(yōu)先從城市交通規(guī)劃布局、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量控制、燃油標(biāo)準(zhǔn)等入手來(lái)治理機(jī)動(dòng)車(chē)的“霧霾貢獻(xiàn)”。

第五階段車(chē)用汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公布，也從更高層面揭示出大型國(guó)有企業(yè)肩負(fù)的“綠色社會(huì)責(zé)任”。表面看成品油的硫含量、錳含量、蒸氣壓等只是細(xì)微產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但從汽車(chē)社會(huì)宏觀角度考量，2.5億輛機(jī)動(dòng)車(chē)由于油品質(zhì)量不高對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響卻是一筆觸目驚心的大賬。

在當(dāng)前“治霾戰(zhàn)役”中，國(guó)內(nèi)石油煉化企業(yè)應(yīng)把“綠色社會(huì)責(zé)任”放在首位，將百姓對(duì)清新空氣的民生需求放在首位，加速提升提供高品質(zhì)清潔成品油的能力，讓企業(yè)貢獻(xiàn)的GDP在盡可能長(zhǎng)的鏈條上增添一抹綠色。