自十月中旬以來，沿海兩大航線華東和華南煤炭運價在經過一輪猛漲之后，保持小幅微漲，進入11月份之后，始終處于高位震蕩，中小船型相對來說運行較好，近期，北方港口錨地船舶數(shù)量開始出現(xiàn)減少，尤其是北方煤炭集散大港秦皇島港錨地船舶降至百艘以下，下游需求開始縮減，加之前一段時期的高位運價促使部分閑置運力投入，促使本期運價開始全線回落。

據(jù)海運煤炭運價指數(shù)OCFI航運數(shù)據(jù)顯示：本期（12/4-12/10），海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)環(huán)比回落，報收1485.40點，周環(huán)比下跌1.10%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1573.14點，環(huán)比下跌0.96%；華南線指數(shù)報收1191.66點，環(huán)比回落1.72%。

華東航線運價方面，截至12月10日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為61.1元/噸，周環(huán)比下跌0.6元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運價為58.9元/噸，周環(huán)比下跌0.6元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為61.5元/噸，周環(huán)比下跌0.8元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為68.7元/噸，周環(huán)比下跌0.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為63.5元/噸，周環(huán)比下跌0.5元/噸。

華南線方面，數(shù)據(jù)顯示，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為62.8元/噸，周環(huán)比下跌1.1元/噸，近期，華南航線自北向南的煤船拉運較少，加上嚴重霧霾天氣影響，船舶限行造成華南線接卸港口煤炭庫存大幅減少，截至12月10日，廣州港庫存僅為211.9萬噸，較月初減少了33萬噸。

本期，沿海煤炭運價全線下滑，直接反應當前縮減的煤炭需求，煤炭訂貨會在即，電企采購煤炭的積極性減弱，加之現(xiàn)在海上運力由于前期投置較多，所以運力偏緊局面有所改善。與國內煤炭運價震蕩走勢相異，國際煤炭運價本期下跌，截至12月10日，從南非RB港到中國青島15萬噸煤運船運價為19.84美元/噸，環(huán)比上漲2.50美元/噸，從澳洲NEWC港到青島13萬噸的煤運船運價為15.36美元/噸，周環(huán)比每噸上漲0.60美元。