從多方了解到，從11月下旬開始，包括秦皇島港、曹妃甸港在內(nèi)的環(huán)渤海港口錨地待裝船舶不斷減少，截至目前，秦皇島港錨地待裝船舶數(shù)降至100艘，回落至9月份水平，同時煤炭海運費也出現(xiàn)下跌跡象。

秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至12月10日，秦皇島港錨地船舶數(shù)為100艘，較11月10日的高點179艘下降44.13%，另一環(huán)渤海主要煤炭港口曹妃甸港錨地船舶降至22艘左右，較11月16日的49艘，降幅超五成。

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，從11月下旬開始，環(huán)渤海地區(qū)港口錨地船舶出現(xiàn)減少趨勢。

多位港口煤炭貿(mào)易商對大智慧通訊社表示，經(jīng)過前期近兩個月的采購，下游煤炭需求出現(xiàn)轉(zhuǎn)淡跡象，錨地船舶數(shù)的下降也是對煤炭需求有所回落的印證。

錨地船舶數(shù)減少同時，煤炭海運費也出現(xiàn)下跌。

秦皇島海運煤炭交易市場12月6日發(fā)布的最新一期的海運煤炭運價指數(shù)小幅回落，綜合指數(shù)報收1492.66點，環(huán)比下行9.66點，跌幅0.62%。

秦皇煤炭網(wǎng)航運研究中心指出，煤炭價格的強勢回升，市場傾向剛性需求方購買煤炭，從而導(dǎo)致貨盤減少，其為運價下行的主要誘因；同時煤炭海運費近兩個月的高位致使船舶市場參與度明顯提高，運力供求匹配再次調(diào)整。

“季節(jié)性大風(fēng)等惡劣性天氣影響港口裝船作業(yè)，導(dǎo)致船舶滯港時間較長，運力周轉(zhuǎn)緩慢，成為支撐運價高位不退的有利因素，后期除去天氣因素的干擾，預(yù)計運價將呈現(xiàn)逐步回落態(tài)勢。” 航運研究中心發(fā)布的報告顯示。