本報告周期（2013年11月13日至11月19日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收565元/噸，比前一報告周期上漲了11元/噸。

本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收560-570元/噸、560-570元/噸、560-570元/噸、565-575元/噸、560-570元/噸和555-565元/噸。其中，在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期上漲了15元/噸；在秦皇島港、京唐港和黃驊港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期上漲了10元/噸；在國投京唐港和天津港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期上漲了5元/噸。

發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收520-530元/噸、515-525元/噸、515-525元/噸、515-525元/噸、500-510元/噸和510-520元/噸。其中，在秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期上漲了15元/噸；京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期上漲了10元/；天津港和黃驊港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。

從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告周期24個港口規(guī)格品中，價格上漲的港口規(guī)格品數(shù)量保持在前一報告周期的21個，價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量保持在前一報告周期的3個，繼續(xù)沒有價格下降的港口規(guī)格品。

本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結(jié)果表明，（1）本期，價格上漲港口規(guī)格品數(shù)量所占比重繼續(xù)保持在87.5%絕對多數(shù)，表明該地區(qū)動力煤交易價格繼續(xù)維持強勢上漲局面；（2）本期，各種港口規(guī)格品的交易價格呈現(xiàn)全面上揚態(tài)勢，而且漲幅繼續(xù)擴大；（3）本期，發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤綜合平均價格上漲了11元/噸，不僅漲幅刷新了年內(nèi)新高，而且連續(xù)第六周保持“加速”上漲（六周來的漲幅分別為1元/噸、2元/噸、4元/噸、8元/噸、9元/噸和11元/噸）；（4）自10月16日價格反彈至本期，發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤綜合平均價格已經(jīng)累計上漲了35元/噸、漲幅為6.6%。

分析認(rèn)為，除前期周評中列舉的諸多積極因素之外，促使近期環(huán)渤海地區(qū)動力煤交易價格持續(xù)上漲的原因還有：

第一，發(fā)運港口煤炭資源集中化趨勢影響供給。調(diào)查表明，隨著國內(nèi)煤炭價格的持續(xù)下滑，特別是今年6月下旬煤炭價格加速下挫之后，部分煤炭生產(chǎn)和發(fā)運企業(yè)虧損加劇，被迫減少甚至?xí)和Ａ嗣禾堪l(fā)運，促使神華、中煤、同煤、伊泰等主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)在環(huán)渤海地區(qū)發(fā)運港口所占煤炭資源份額得到顯著提高，這也是與2011年相比，當(dāng)前秦皇島港庫存煤炭品種明顯減少的直接原因。

大型煤炭企業(yè)市場份額的擴大，降低了市場動力煤資源的流動性，迫使煤炭需求更多地轉(zhuǎn)向大型煤炭企業(yè)，在供求關(guān)系轉(zhuǎn)向偏緊之后，發(fā)運港口煤炭資源的集中化趨勢放大了“賣方市場”傾向。

第二，秦皇島、曹妃甸等主要煤炭發(fā)運港口庫存恢復(fù)緩慢。盡管大秦線檢修之后其煤炭發(fā)運量已經(jīng)恢復(fù)到了此前的正常水平，但是由于待裝煤炭船舶較多，秦皇島、曹妃甸等主要煤炭發(fā)運港口庫存恢復(fù)緩慢。

秦皇島海運煤炭交易市場的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，進入11月份之后，秦皇島、曹妃甸、京唐港（東港）三港的“煤炭庫存與船舶比”指標(biāo)已經(jīng)較長時間運行在合理估值下軌的下方，對近期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格上漲起到了較強的支持作用。第三，煤炭供求熱情和市場信心被“激活”。2012年11月初以來，環(huán)渤海地區(qū)動力煤交易價格持續(xù)下行甚至加速下挫，煤炭供求熱情被壓制、市場信心被打擊，“謹(jǐn)慎”情緒揮之不去，這也是促使此前煤炭價格不斷走低的原因之一。

本輪煤炭價格反彈行情確立之后，特別是在發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤交易價格大幅上揚的刺激下（注：其在秦皇島港的交易價格區(qū)間從9月25日的440-450元/噸上漲到了本期的520-530元/噸，漲幅已經(jīng)高達18.0%），煤炭供求熱情和市場信心被不斷激活，越來越多的煤炭生產(chǎn)、貿(mào)易和消費企業(yè)參與到“搶行情”中來，使得煤炭需求被放大、交易價格被推高。

秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，2013年11月13日至11月19日，國內(nèi)海上煤炭運價整體上有所回落。11月19日該指數(shù)收于1499.81點，比11月12日下降了6.69點，降幅為0.44%。具體到部分主要船型和航線，11月19日與11月12日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至64.4元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.5元/噸至60.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.4元/噸至63.7元/噸。