艦船從杭州灣進入舟山內(nèi)海，西堠門水道是最主要的航道。位于該水道西北側(cè)附近的兩座燈塔———大菜花燈塔(有人值守)和小菜花燈樁(無人值守)，擔負著往來艦船的導航任務(wù)。記者昨日獲悉，隨著這兩座燈塔上的風力供電系統(tǒng)通過上海海事局寧波航標處的驗收，標志著浙江沿海航標首次實現(xiàn)了使用風力發(fā)電與太陽能發(fā)電結(jié)合運行的新能源供電。

近年來，我國沿海航標供電已基本實現(xiàn)太陽能化。太陽能供電安全可靠、清潔，但只能在晝間晴朗天氣才能發(fā)電。遇到連續(xù)陰雨，太陽能供電難以保證，容易造成蓄電池過放甚至燈光熄滅，蓄電池壽命也會受到影響。因此，對位于孤島的燈塔燈樁而言，僅有太陽能還不能完全滿足用電需求。而在陽光不好的天氣和夜間，風力情況卻往往較好，風光從而形成優(yōu)勢互補。

國內(nèi)對在沿海航標上使用風光互補供電系統(tǒng)多有研究，但實際使用至今尚未推開。作為全國最大的航標處，寧波航標處負責管理著浙江沿海中北部1100多座航標。今年年初，為解決這一供電難題，寧波航標處和專業(yè)從事風光互補新能源研發(fā)的寧波風神風電集團共同制訂了攻關(guān)方案。

后者根據(jù)沿海航標所處的特殊地理環(huán)境，按照既確保穩(wěn)定供電又具有較強生命力的要求，從風力發(fā)電機到控制器都“量身定做”，研發(fā)出了獨具特色的航標專用風力供電系統(tǒng)，在融合已有太陽能供電系統(tǒng)的同時，實現(xiàn)了對航標的風光互補供電，并在海邊基地進行了為期兩個月的測試驗收。

據(jù)了解，今后這種新能源供電系統(tǒng)將在越來越多的浙江沿海航標上得以應(yīng)用。