本報(bào)告周期（2013年10月30日至11月5日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤的綜合平均價(jià)格報(bào)收545元/噸，比前一報(bào)告周期上漲了8元/噸。

本報(bào)告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動(dòng)力煤品種交易價(jià)格的運(yùn)行情況如下：

發(fā)熱量5500大卡/千克動(dòng)力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國(guó)投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價(jià)格分別報(bào)收540-550元/噸、535-545元/噸、550-560元/噸、550-560元/噸、545-555元/噸和530-540元/噸。其中，秦皇島港、國(guó)投京唐港、天津港和黃驊港的交易價(jià)格區(qū)間比前一個(gè)報(bào)告周期上漲了5-15元/噸不等；在其它兩港的交易價(jià)格區(qū)間與前一個(gè)報(bào)告周期持平。

發(fā)熱量5000大卡/千克動(dòng)力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國(guó)投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價(jià)格分別報(bào)收495-505元/噸、485-495元/噸、480-490元/噸、485-495元/噸、480-490元/噸和495-505元/噸。其中，在秦皇島港的交易價(jià)格區(qū)間比前一個(gè)報(bào)告周期上漲了20元/噸，曹妃甸港、國(guó)投京唐港和天津港的交易價(jià)格區(qū)間比前一個(gè)報(bào)告周期上漲了15元/，京唐港和黃驊港的交易價(jià)格區(qū)間比前一個(gè)報(bào)告周期上漲了10元/噸。

從對(duì)環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集計(jì)算結(jié)果看，本報(bào)告周期24個(gè)港口規(guī)格品中，價(jià)格上漲的港口規(guī)格品數(shù)量與前一報(bào)告周期19個(gè)持平；價(jià)格持平的港口規(guī)格品數(shù)量與前一報(bào)告周期5個(gè)持平；沒(méi)有價(jià)格下降的港口規(guī)格品。

本報(bào)告周期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)的運(yùn)行結(jié)果表明，（1）本期，價(jià)格上漲港口規(guī)格品數(shù)量所占比重依舊為三分之二，且漲幅有所擴(kuò)大，表明該地區(qū)動(dòng)力煤交易價(jià)格的上漲趨勢(shì)繼續(xù)增強(qiáng)；（2）本期，5000大卡和4500大卡兩種低熱值動(dòng)力煤交易價(jià)格繼續(xù)保持強(qiáng)勁的上揚(yáng)動(dòng)力，并進(jìn)一步影響至5500大卡；（3）本期，發(fā)熱量5500大卡/千克動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格上漲了8元/噸，連續(xù)第四周上漲。

分析認(rèn)為，促使本期環(huán)渤海地區(qū)動(dòng)力煤交易價(jià)格漲幅繼續(xù)放大的主要原因有：

第一，經(jīng)濟(jì)回暖，水電出力降低，冬儲(chǔ)需求持續(xù)釋放。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)三季度GDP增速7.7%，高于上半年水平，各項(xiàng)宏觀數(shù)據(jù)持續(xù)向好，表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步回暖。同時(shí)，截至2013年10月，中采聯(lián)PMI指數(shù)連續(xù)13個(gè)月處于榮枯分水嶺上方，匯豐PMI指數(shù)恢復(fù)至50.9，表明我國(guó)制造業(yè)景氣度持續(xù)恢復(fù)，電力需求逐步增強(qiáng)。

按歷史規(guī)律來(lái)看，11月是水電出力水平較低的時(shí)期，火電的依賴度提高，秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，11月6日沿海六大電廠煤炭日耗水平同比增加12.6%，遠(yuǎn)高于去年同期水平，而庫(kù)存同比降低11.6%，遠(yuǎn)低于去年同期水平，冬儲(chǔ)補(bǔ)庫(kù)行情正式確立，后續(xù)采購(gòu)需求短期內(nèi)會(huì)持續(xù)釋放。

第二，港口庫(kù)存中低水平徘徊，船舶壓港嚴(yán)重

北方三個(gè)動(dòng)力煤主要中轉(zhuǎn)港口（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港）煤炭庫(kù)存總量保持中低水平，截至11月5日，相比大秦線檢修前降低158.7萬(wàn)噸。暢銷(xiāo)煤種供給偏緊，北方港口船等貨現(xiàn)象嚴(yán)重，目前主要煤炭中轉(zhuǎn)港口壓港時(shí)間普遍在5-10天，個(gè)別港口甚至超過(guò)10天，需求環(huán)境改善，港口周轉(zhuǎn)效率提高使得庫(kù)存增長(zhǎng)緩慢，反映了沿海煤炭市場(chǎng)活躍度逐步提高。

第三，內(nèi)貿(mào)貨源結(jié)構(gòu)集中化影響顯現(xiàn)，到貨周期拉長(zhǎng)

前期市場(chǎng)低迷，對(duì)中小煤炭生產(chǎn)企業(yè)擠出效應(yīng)明顯，在山西、內(nèi)蒙煤炭主產(chǎn)區(qū)限產(chǎn)政策的影響下，內(nèi)貿(mào)煤炭貨源結(jié)構(gòu)集中化趨勢(shì)明顯，需求方內(nèi)貿(mào)采購(gòu)渠道變窄，針對(duì)綜合成本較低的大型煤炭企業(yè)產(chǎn)品的需求集中釋放，同時(shí)受價(jià)格上漲預(yù)期影響，部分中小供貨商存在惜售現(xiàn)象，加劇了需求方對(duì)缺貨的恐慌心理，使得目前采購(gòu)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛嗀浄绞?，到貨周期拉長(zhǎng)，市場(chǎng)價(jià)格上漲趨勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（OCFI）顯示，2013年10月30到11月5日，國(guó)內(nèi)海上煤炭運(yùn)價(jià)漲跌互現(xiàn)。11月5日該指數(shù)收于1501.5點(diǎn)，比10月29日上漲了13.1點(diǎn)，漲幅為0.88%。具體到部分主要船型和航線，11月5日與10月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)下行1.3元/噸至64.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上漲0.9元/噸至59.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上漲0.6元/噸至63.6元/噸。