“作為鋰電新能源的一名新兵，桑頓有信心在3~5年內(nèi)做到國內(nèi)前五強。”2013年10月10日，在湖南桑頓新能源一期生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式暨新產(chǎn)品發(fā)布會上，桑德集團(下稱桑德)董事長、湖南桑頓新能源有限公司(下稱桑頓)董事長文一波向《中國經(jīng)濟周刊》表示，新能源生產(chǎn)線一期投入20億元，二期將在明年上半年投產(chǎn)。

“靠水起家”的文一波長期致力于市政給水、市政污水處理、工業(yè)給水與廢水處理、城市垃圾處理和工業(yè)固體廢棄物處理等環(huán)保業(yè)務(wù)。經(jīng)過20年打拼，文一波如今坐擁兩家上市公司桑德環(huán)境(000826.SZ)和桑德國際，后者分別在香港和新加坡主板上市(00967.HK;E6E.SI)。文一波也因此被外界譽為“環(huán)保教父”。然而，文一波沒有就此止步，在桑德集團控股、桑德環(huán)境資源股份有限公司參股創(chuàng)立了桑頓之后，文一波帶領(lǐng)桑頓一路高歌猛進，并提出了3~5年內(nèi)做到國內(nèi)前五強的目標(biāo)。

一向內(nèi)斂的文一波斥重金跨界布局鋰電新能源，很多人表示“不理解”、“讀不懂”。

跨界布局鋰電新能源

文一波告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“我們不是轉(zhuǎn)型，我們是在做環(huán)保相關(guān)多元化。”文一波回憶說，他考察新能源行業(yè)有三四年之久，初期他想收購一家鋰電池相關(guān)行業(yè)的國有企業(yè)，但收購最終落空。雖然起步就遭遇“滑鐵盧”，但文一波沒有放棄進軍鋰電池行業(yè)的打算。

有業(yè)內(nèi)人士透露，對桑德集團來說，水和固廢領(lǐng)域，技術(shù)基本成熟，發(fā)展空間有限，因此，桑德不得不拓展新的領(lǐng)域。

與桑德集團的水處理和固廢處理相比，鋰電的發(fā)展速度驚人，發(fā)展空間巨大。文一波表示，桑德集團經(jīng)過20年的發(fā)展才達到了百億規(guī)模，但鋰電新能源板塊很可能只需3~5年時間就可以達到同等規(guī)模。

文一波向《中國經(jīng)濟周刊》表示：“當(dāng)初很多人給我潑冷水，說我錢也不是太多，要人沒人，要技術(shù)沒技術(shù)，要資源沒資源。但我想，我有做桑德20年的經(jīng)驗。行業(yè)雖然不同，但做企業(yè)的道理是相通的。”

“當(dāng)年，我涉足環(huán)保領(lǐng)域時，環(huán)保行業(yè)已經(jīng)有上萬家企業(yè)，還有不少巨無霸。但桑德還是后來居上，穩(wěn)坐榜首。” 文一波總結(jié)20年做企業(yè)的經(jīng)驗時說，要想占據(jù)行業(yè)制高點，需有兩大法寶，一是技術(shù)為王，二是打造全產(chǎn)業(yè)鏈。技術(shù)是品質(zhì)的重要保證，核心技術(shù)是企業(yè)的核心競爭力。環(huán)保如此，鋰電新能源也不例外;同時，文一波也砸下巨資建立起鋰電新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈：從鋰電池正極材料到鋰電池，再到鋰電池電動車，桑頓一應(yīng)俱全。

作為一個鋰電池領(lǐng)域的門外漢，文一波開始“惡補”。他告訴《中國經(jīng)濟周刊》：“我招攬了業(yè)內(nèi)最頂尖的人才。我搭臺，他們唱戲……桑頓高管大都是業(yè)內(nèi)一些大型公司的老總，而中層管理人員則是業(yè)內(nèi)一些中小型公司的老總。桑頓總經(jīng)理吳長勇先生就是在電池和電動摩托車領(lǐng)域的頂尖人才。”

文一波并非高薪挖人，有些高管來到桑頓后，薪酬甚至下降了50%，但他們因為看中了鋰電池的巨大前景，還是選擇了在桑頓長期發(fā)展。

在鋰電池領(lǐng)域，大多數(shù)都是中小微“候鳥型”企業(yè)，覺得這個行業(yè)熱就一擁而上，覺得行業(yè)冷就一哄而散。“沒有好行業(yè)或壞行業(yè)之分，只有好企業(yè)和壞企業(yè)之別。”文一波說。

在發(fā)布會上，日本DMK公司代表森田先生對桑頓技術(shù)給予了高度肯定;而另一家軍工企業(yè)的老總也提到，他們對鋰電池性能要求很高，必須要滿足低溫零下40℃和高溫65℃的極端環(huán)境，但目前只有桑頓才能滿足這種技術(shù)嚴(yán)苛的要求。

欲做中國“特斯拉”

文一波向《中國經(jīng)濟周刊》表示，桑頓就是要做“中國的特斯拉”(特斯拉為美國著名新能源汽車制造商)，但桑頓的產(chǎn)品不是電動汽車，而是電動自行車。文一波認(rèn)為，電動自行車是鋰電池市場的短板，也是未來的發(fā)展趨勢。

據(jù)文一波介紹，目前，中國市場電動自行車保有量約在一億輛。按照兩年換一塊電池來算，每年需要5000萬塊鋰電池。目前，國內(nèi)95%的電動自行車使用的都是鉛酸電池，而鉛酸電池對環(huán)境污染嚴(yán)重，在歐洲市場已經(jīng)絕跡，在中國市場卻仍然大行其道，占據(jù)高達95%的份額。文一波認(rèn)為，隨著人們對環(huán)境保護工作的重視，未來，鉛酸電池會逐漸失去市場，最終被鋰電池取代。

桑頓曾試圖說服電動自行車廠家改弦易轍，拋棄鉛酸電池電動車，轉(zhuǎn)向鋰電池電動車。但現(xiàn)有的電動自行車廠家不買賬，不解地說，活得很滋潤，為什么要轉(zhuǎn)產(chǎn)?

“既然他們不愿意做鋰電池電動自行車，那我自己來做。”文一波表示。

電動自行車經(jīng)銷商李先生向《中國經(jīng)濟周刊》表示：“在市場上，電動自行車是剛需。我很看好桑頓的產(chǎn)品。”

北京一位張先生反映，他使用一輛鉛酸電池電動摩托車作為上下班代步工具，“這樣的車不僅污染環(huán)境，而且續(xù)航里程短。最不方便的是太笨重。”不過，當(dāng)說到是否考慮換鋰電池電動車時，他表示，“目前，市面上型號少，價位高。”

在此次桑頓新品發(fā)布會上，桑頓展示了6種不同類型的電動自行車，大都可以折疊。文一波表示，目前桑頓產(chǎn)品價位較高，定位于高端市場，一期產(chǎn)品中的一半用于出口，桑頓今年一期將完成10萬輛機電一體化產(chǎn)品;明年二期將生產(chǎn)150萬臺產(chǎn)品。“隨著規(guī)模的擴大，我們的價格將會越來越親民。”文一波說。