受北方港口大量壓船以及前一階段惡劣天氣因素影響，南北航線船舶周轉放慢，造成客戶租船困難，稱得上是“一船難求”。由于船舶運力緊張，客戶租船卻需要排隊等很長時間，促使海運費快速上漲，航運公司報價不斷走高。本周三，個別航運公司甚至將秦皇島到廣州海運費用報價提高到73元/噸，而且近幾天，每天都在上漲。另外，據秦皇島煤炭網數據顯示，本周，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶、秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲幅度很大。

海運費大幅上漲，筆者分析，主要原因如下：

1.經濟出現企穩(wěn)回暖，帶動需求增加。

國家堅持穩(wěn)中求進的工作總基調，穩(wěn)定宏觀經濟政策，努力保障和改善民生，國民經濟呈現穩(wěn)中有升、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。為應對經濟下行壓力，各地正紛紛布置大上快上項目，促進招商和投資、消費，以及出口快速增長等系列措施。1-9月，全國全社會用電量累計39452億千瓦時，同比增長7.2%。1-9月份，GDP增速為7.8%，帶動了用電、用煤的增加。

2.船舶到港增多，用戶拉煤積極。

夏季以來，煤炭需求走好，北方港口下錨船不斷增加，秦皇島港長達一個月的時間里日下錨船高達100艘左右，曹妃甸港和京唐港船舶到港量也在高位。各港口下水數量保持中高位，促使庫存快速下落，北方港口庫存回落到中低位。截止目前，秦皇島港存煤566萬噸，較10月1日減少了46萬噸；國投京唐港存煤107萬噸，較10月1日減少了32萬噸。電廠紛紛沿搶購煤炭，沿海煤炭市場趨向樂觀，海運費出現上漲，煤價也企穩(wěn)回暖。

3.鐵路檢修，加劇緊張局面。

10月9日到28日，大秦線展開為期20天的秋季“集中修”，每天停電檢修3-4小時，每日減少運煤20-25萬噸，促使到達北方港口的資源減少，煤車進港數量減少。秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港出多進少，存煤均出現緊張局面，各大港口部分煤種奇缺。秦皇島港中低卡煤炭緊張，船舶等貨現象嚴重，造成壓船增多，部分船舶在錨地等待一周左右時間才能靠泊。

4.惡劣天氣增多，下錨船愈積愈多。

北方沿海地區(qū)受強冷空氣的影響，10月14日-16日，渤海、黃海和東海先后出現3到6米的大浪到狂浪區(qū)，大風大浪造成引水、拖輪不能正常工作，靠泊時容易出現危險，海事部門對進港航道進行階段性封航，下錨船在錨地愈積愈多，大批船舶滯港。而今年南方臺風季節(jié)推遲，前幾天，江浙地區(qū)迎來臺風“菲特”的襲來，港口作業(yè)同樣受到影響，而且造成大量船舶在沿線地區(qū)避風，南北航線運輸船舶出現斷檔。

預計大秦線檢修結束后，資源緊張有所緩解，經過各港口努力裝卸，運輸效率提高，煤炭周轉加快，船舶滯港現象將有所緩解，壓港數量減少，促使海運費將趨向穩(wěn)定。海運費不會持續(xù)上漲的主要原因如下：

1.需求大幅提高的可能性很小。

從整個國際大環(huán)境來看，世界經濟沒有完全復蘇，貿易量仍萎縮，國內經濟同樣受到影響，經濟回升基礎并不牢固。日前，國內，政府出臺一系列整治污染的政策及條文，逐步優(yōu)化產業(yè)結構，淘汰過剩產能，與鋼鐵、水泥、化工息息相關的煤炭不可能出現大幅度的需求增長，促使下游需求不會大幅提高。

2.海上船舶運力過剩，供大于求的局面依然存在。

目前市場上存在的缺船現象只是暫時的，航運市場的運力供過于求局面沒有得到根本改善；隨著沿海地區(qū)天氣的逐漸好轉，煤炭運輸的恢復正常，當前運輸船舶完全能夠滿足用戶租船拉煤的需要。另外，隨著新船的陸續(xù)下水，國內運煤船舶增多，船舶運力供大于求依然存在。

3.電廠庫存高位，進口煤數量不低，遏制北方港口下水煤的增加。

截止24日，沿海六大電廠合計存煤1224萬噸，可用天數為20天。而全國重點電廠存煤不斷上升，截止10月10日，全國重點電廠存煤7730萬噸，可用23天，與9月20日相比增加了730萬噸。盡管國內煤炭價格已經大幅下降，但由于部分用戶需要購入進口煤滿足配煤需要，對進口煤已經實現常態(tài)化使用，且進口煤價格仍然占優(yōu)，造成進口煤數量居高不下。9月份，我國進口煤仍高達2573萬噸，預計未來幾個月，進口煤仍保持在2500-3000萬噸之間水平。