新一代純電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電池——三元復(fù)合鋰電池，在國(guó)家新能源汽車的新政催生下，將提前登場(chǎng)亮相。

三元復(fù)合鋰電池，是全新一代汽車驅(qū)動(dòng)電池。相比主流的磷酸鐵鋰電池，三元復(fù)合鋰電池的衰減低，能夠耐受高電流和多次充電，并有著更高的能量密度和更低的價(jià)格。

這種新型電池，是恒通電動(dòng)客車原本在下一輪新能源客車競(jìng)爭(zhēng)中才亮出的底牌，在新能源汽車的補(bǔ)貼政策大變后，將會(huì)提前亮相。

補(bǔ)貼變臉 三元鋰將取代鈦酸鋰

9 月17日，四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。在新政策中，純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼范圍被擴(kuò)大，從之前的10米及以上的車身擴(kuò)大到6米及以上車身的范圍，最高補(bǔ)貼仍為50萬(wàn)元。但新政策中，還明確規(guī)定了“超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元”。

“鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元”這一新補(bǔ)貼政策，不得不讓使用鈦酸鋰電池的重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(下稱：恒通電動(dòng))提前啟用新型電池技術(shù)——三元復(fù)合鋰電池。

在“十城千輛”示范工程的25個(gè)示范城市中，恒通電動(dòng)在重慶兩年內(nèi)推廣600多輛新能源公交車，不但開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)獨(dú)家的“十分鐘”快充模式，還采用了非主流的鈦酸鐵鋰電池技術(shù)。

這曾一度成為國(guó)內(nèi)不少專家及其它城市研究的樣本，但隨著新補(bǔ)貼政策的不公，恒通電動(dòng)的未來(lái)命運(yùn)變得難以預(yù)測(cè)。

對(duì)于“鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元”這一政策限制，恒通電動(dòng)總經(jīng)理鄧平顯然是始料不及的。“我們也想不明白，新補(bǔ)貼政策為何要在技術(shù)上進(jìn)行限制。”在9月30日記者電話專訪鄧平時(shí)，記者聽(tīng)到電話那一頭的話音中伴隨著無(wú)奈的嘆息。

“既然事情到了這一步，我們也無(wú)所謂了。”盡管對(duì)于政策的不公，鄧平流露出無(wú)奈的情緒，但他并不感到絕望。這其中的原因，是恒通電動(dòng)已經(jīng)提前做好技術(shù)儲(chǔ)備。 “在今后，代替之前的電池技術(shù)，我們會(huì)提前啟用三元復(fù)合鋰電池技術(shù)。這一新技術(shù)，我們?cè)臼谴蛩阍谛履茉雌囘M(jìn)入第二波競(jìng)爭(zhēng)后，再開(kāi)啟使用的，現(xiàn)在只能提前啟用了。”

據(jù)鄧平透露，三元復(fù)合鋰電池技術(shù)仍是由以前的合資方——宏微動(dòng)力提供的，并同樣采用快充模式。“三元復(fù)合鋰電池的能量密度可達(dá)到120Wh/kg，是鈦酸鋰電池的1.5倍;但其相同體積之下，三元復(fù)合鋰電池的價(jià)格，比鈦酸鋰電池低1/3。”

受制于示范城市未定 推廣計(jì)劃不明朗

無(wú)論是能量密度還是成本，三元復(fù)合鋰電池比原有的鈦酸鋰電池都更具競(jìng)爭(zhēng)力，恒通電動(dòng)是否將快速開(kāi)啟新的市場(chǎng)?

對(duì)此，鄧平的回答顯得并不確定，其原因不是擔(dān)心三元復(fù)合鋰電池沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，而是擔(dān)心重慶能否再成為新能源汽車的示范城市。由于恒通電動(dòng)客車地處重慶，因此， 最初新產(chǎn)品的投放一定是以重慶為大本營(yíng)。假如重慶不能成為示范城市的話，那么三元復(fù)合鋰電池的恒通純電動(dòng)客車就失去了可以依托的根據(jù)地，這顯然讓這項(xiàng)新技術(shù)的推廣蒙上了陰影。

“目前，示范城市(區(qū)域)仍未確定，我們無(wú)法進(jìn)行下一步的產(chǎn)品銷售。”鄧平指出，與“十城千輛”示范工程類似的是，此次的補(bǔ)貼政策仍是局限在示范城市(區(qū)域)范圍內(nèi)。

據(jù)悉，在新補(bǔ)貼政策中指出，“新能源汽車2013-2015年的推廣，將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。重點(diǎn)在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實(shí)施。”這一規(guī)定，雖未指明示范城市的數(shù)量，但仍涉及到“示范城市或區(qū)域”的概念，也就是說(shuō)，在非示范城市(區(qū)域)外的城市，是無(wú)法享受到補(bǔ)貼政策的。

鄧平透露，作為公司重點(diǎn)市場(chǎng)的重慶，在今年年初便開(kāi)始申報(bào)示范城市，但目前仍一直未有相關(guān)消息傳回。“在重慶未被確定為示范城市之前，無(wú)論是重慶公交還是我們公司，都不敢承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)去提前上車。否則一旦審批未過(guò)的話，在重慶提前上新能源客車產(chǎn)生的巨大補(bǔ)貼款，將無(wú)人買(mǎi)單。假若提前承擔(dān)的一方，將會(huì)遭受到巨大損失。”

“在新一批示范城市(區(qū)域)未公布前，即使有了新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，或是我們有了更好的電池技術(shù)，這一切都是徒勞無(wú)益的。”鄧平直言，只能靜待示范城市(區(qū)域)確定后，恒通電動(dòng)才能開(kāi)始下一步的謀劃。

可以看出，三元鋰電池是否能夠成為新能源客車的新寵，一方面取決于電池本身性能，另一方面還取決于國(guó)家政策。這可真是努力在自己，成敗還得靠政府啊。