顛覆式創(chuàng)新的理論者Clayton Christensen寫的《創(chuàng)新者的窘境》是歷史上最好的暢銷書之一。他一生都是在顛覆，對于不同行業(yè)，尤其是對于一些壟斷性行業(yè)的顛覆的研究。

關(guān)于顛覆式創(chuàng)新，他提出兩個(gè)顛覆式的思路。一是低端顛覆，周鴻祎經(jīng)常提到的從收費(fèi)到免費(fèi);另外一個(gè)顛覆模式就是所謂新市場顛覆，產(chǎn)生一個(gè)新的市場空間，這個(gè)市場空間以前并不存在，而這個(gè)市場空間的性能緯度不同于傳統(tǒng)的性能緯度。低端顛覆是屌絲逆襲，新市場顛覆是跨界打劫。今天特斯拉這個(gè)案例是新市場顛覆的模式，和低端顛覆有一點(diǎn)差距。

在談特斯拉這個(gè)案例之前，首先簡單回顧一下美國汽車行業(yè)的演進(jìn)歷史。美國汽車行業(yè)從1895年第一輛福特車下線，現(xiàn)在超過百年歷史，在1895年開始到1910年附近，美國汽車行業(yè)制造商超過250家，之后這個(gè)數(shù)字迅速下降，行業(yè)整合，到1930年左右，這個(gè)行業(yè)的整合基本完成。

1910年之后，當(dāng)時(shí)的市場新的進(jìn)入者開始減少，退居者不斷地增加，所以這個(gè)行業(yè)的歷史是在經(jīng)過一百多年的整合之后競爭非常的激烈。進(jìn)入70年代石油危機(jī)以來，尤其是日本車、韓國車進(jìn)入美國市場之后，市場競爭異常激烈，就導(dǎo)致了美國汽車行業(yè)作為一個(gè)行業(yè)整體的績效非常差。在行業(yè)績效的頂端是制藥業(yè)，1988-1995年運(yùn)營收益比績效超過25%，汽車業(yè)在績效方面是處在這個(gè)金字塔的底部，更差的是航空業(yè)，汽車業(yè)、航空業(yè)處于金字塔的底部。

這就提出一個(gè)問題，在高度同質(zhì)化競爭的成熟產(chǎn)業(yè)中如何實(shí)現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新?特斯拉給出一個(gè)非常獨(dú)特的答案。特斯拉的故事，不光是顛覆性的技術(shù)，更多是顛覆性的技術(shù)和顛覆性的商業(yè)模式的完美結(jié)合。

顛覆性的技術(shù)

首先來看特斯拉的技術(shù)角度。傳統(tǒng)的BMW車?yán)锩嬲挤浅４罂臻g是發(fā)動機(jī)，它的傳動系統(tǒng)，變速箱，冷卻系統(tǒng)，把車的前端塞得很滿。而特斯拉的設(shè)計(jì)是，底盤和傳統(tǒng)的BMW相比，沒有發(fā)動機(jī)，也沒有傳統(tǒng)的傳動設(shè)備。特斯拉的主體部分是電池，都在底部，底部是高密度鋁合金的支架，電池分裝在里面。后面兩個(gè)輪子是馬達(dá)，馬達(dá)的尺寸基本也不超過一個(gè)西瓜大小，這樣整個(gè)車有巨大的空間。特斯拉有兩個(gè)廂，前備廂和后備廂，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)打開整車的空間，由于前備廂產(chǎn)生巨大的空間，車的安全性非常棒，它給整個(gè)前面的撞擊開拓了很大的空間。

我們再對比5系BMW，在發(fā)動機(jī)方面，對于一輛常規(guī)535系列，發(fā)動機(jī)占整車成本的20%，而這個(gè)成本在特斯拉方面下降很大，從7,000降到3,500美元。在傳動方面，在變速箱方面也有一定的下降，當(dāng)然在特斯拉成本中間，電池占一個(gè)很大的比重。在總成本里，像是85千瓦/時(shí)，總成本6.5萬美金左右，電池占到40%，電池是由鋰離子電池組成的，占到2.5萬美元。所以他的電池技術(shù)也是特斯拉一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

顛覆性的商業(yè)模式

除了在一些關(guān)鍵技術(shù)方面的顛覆之外，特斯拉商業(yè)模式方面有很多新的顛覆點(diǎn)。我重點(diǎn)談三個(gè)方面，它最關(guān)鍵的思維用互聯(lián)網(wǎng)的思維做汽車，跟小米在很多方面有相同之處，當(dāng)然它定位的人群不是屌絲人群，和小米定位正好相反，他定位是高端愛好科技，有環(huán)保意識的高端人群。

講三個(gè)方面商業(yè)模式的顛覆，第一硅谷基因，用硅谷的思維，打造一個(gè)硅谷的團(tuán)隊(duì)來造汽車。第二追求極致的用戶體驗(yàn)，在這個(gè)方面和小米手機(jī)是有非常大的相同之處的。第三顛覆傳統(tǒng)的營銷模式。這三個(gè)方面給大家簡單介紹一下：

1、首先來看它的團(tuán)隊(duì)，在特斯拉團(tuán)隊(duì)里面，最重要的成員就是Elon，他給這個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來一些互聯(lián)網(wǎng)的基因;第二位布萊克，他原來是蘋果的一個(gè)高管，現(xiàn)在是特斯拉的用戶體驗(yàn)高管，主要負(fù)責(zé)用戶體驗(yàn)方面的VP，所以嫁接一些電子行業(yè)，尤其是智能手持設(shè)備方面的一些基因;還有一位是特斯拉CTO，他的背景更多是在航空航天業(yè)，負(fù)責(zé)怎么把航天航空業(yè)的技術(shù)嫁接到特斯拉汽車制造過程當(dāng)中。另外一位關(guān)鍵成員是負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造方面的一個(gè)成員，他是來自于豐田，他原來是負(fù)責(zé)豐田一個(gè)主要生產(chǎn)方面的技術(shù)人員，現(xiàn)在就到了特斯拉負(fù)責(zé)生產(chǎn)方面。

2、追求極致用戶體驗(yàn)方面，他和小米有很多相似之處。在用戶體驗(yàn)方面強(qiáng)調(diào)三個(gè)焦點(diǎn)。第一是技術(shù)，第二是酷、時(shí)尚，尤其是把汽車作為一個(gè)大玩具。第三是環(huán)保。整個(gè)用戶體驗(yàn)的焦點(diǎn)，如何給用戶提供一款車，這是一款高端跑車，讓用戶在使用過程中間不會感到任何性能上的損失，而同時(shí)增加很多新的技術(shù)和很多炫的亮點(diǎn)，這是用戶體驗(yàn)方面的焦點(diǎn)。