據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)和環(huán)境保護(hù)基金分析，航空工業(yè)能夠利用可得的高度一體化、低成本的碳信用額供應(yīng)實(shí)現(xiàn)甚至極大地鞏固2020年碳中性增長(zhǎng)的目標(biāo)。

自上個(gè)月航工工業(yè)敦促政府采取強(qiáng)制的全球性機(jī)制穩(wěn)定2020年以后的排放量（也被稱為2020年碳中性增長(zhǎng)）以來，全球航工工業(yè)加快步伐，采取措施遏制該行業(yè)碳污染的快速增長(zhǎng)。該行業(yè)請(qǐng)求國(guó)際民航組織同意一個(gè)采納了高度環(huán)境一體化規(guī)定的全球抵消項(xiàng)目，這樣航空工業(yè)行業(yè)本身的減排量以及在其他行業(yè)的減排量都可用來達(dá)到其減排目標(biāo)。這項(xiàng)新的分析評(píng)估了該項(xiàng)目的預(yù)計(jì)成本。

這篇分析文章名為《航空工業(yè)碳中性增長(zhǎng)：所需成本是多少？》，首先指出了世界碳交易體系中可使用的剩余的抵消信用額（2020年為4.4吉噸二氧化碳）從原則上只能夠滿足航工工業(yè)2020-2050年這30年間50%以下的潛在需求。分析還發(fā)現(xiàn)，如果政府采用強(qiáng)硬標(biāo)準(zhǔn)來確保抵消信用額和實(shí)際減排的效力一致，則2015年航空工業(yè)購買那些信用額的成本將在4-6美元/噸左右。

這些成本還不到全球航空公司在此期間總收入的1%（低于0.5%）。相比之下，航空公司去年從行李托運(yùn)、座位踏腳及機(jī)上零食這些服務(wù)中獲得的收入就占總收入的3%。據(jù)分析，在2030年，這一項(xiàng)目不會(huì)讓一張標(biāo)準(zhǔn)單程票（比如從巴黎到紐約的單程機(jī)票）的價(jià)格上漲超過2美元。

環(huán)境保護(hù)基金的國(guó)際法律顧問AnniePetsonk說：“這一分析證明了在限制碳排放方面一個(gè)基于市場(chǎng)的機(jī)制的成本是行業(yè)絕對(duì)能負(fù)擔(dān)得起的。盡管航空工業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力能幫助減少其碳排放，但我們的分析顯示，在其他行業(yè)的高度一體化、低成本的碳減排對(duì)于實(shí)現(xiàn)2020年以后碳中性增長(zhǎng)的目標(biāo)至關(guān)重要。在國(guó)際民航組織愁于如何減小該行業(yè)對(duì)氣候變化的影響之際，靠基于市場(chǎng)的機(jī)制實(shí)現(xiàn)碳中性增長(zhǎng)將在行業(yè)發(fā)展道路上給予他們足夠的信心。”

實(shí)際上，分析還表明，在基于市場(chǎng)的機(jī)制下碳排放權(quán)的廣泛利用及其低廉成本能幫助航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)更雄偉的目標(biāo)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家GuyTurner表示，“這些發(fā)現(xiàn)表明，國(guó)際航空工業(yè)可以使用較低成本的市場(chǎng)機(jī)制控制其二氧化碳排放量。較低的成本以及航空公司把成本轉(zhuǎn)移到機(jī)票價(jià)格上的能力都應(yīng)激勵(lì)國(guó)際航空工業(yè)加速實(shí)現(xiàn)并進(jìn)一步深化其減排承諾。目前，更加雄心勃勃的減排計(jì)劃比僅僅從2020開始穩(wěn)定排放量要可行的多。