8月1日，上海市食品安全委員會(huì)辦公室和多部門及企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，試驗(yàn)將地溝油生產(chǎn)出的生物柴油用作公交車的輔助能源。地溝油“上車”的難點(diǎn)在哪里？何時(shí)才能大規(guī)模商用？專家認(rèn)為，想讓地溝油不再“上桌”，關(guān)鍵在于源頭堵住撈油“游擊隊(duì)”，末端給其找個(gè)好“出路”。

不“上桌”改“上車” 地溝油有了新出路

8月1日，上海市食品安全委員會(huì)辦公室與上海綠化市容局、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、上海華誼集團(tuán)技術(shù)研究院、上海市食品安全工作聯(lián)合會(huì)六方達(dá)成合作協(xié)議。

據(jù)介紹，目前上?，F(xiàn)有的兩家地溝油末端處置企業(yè)水平還不高，生產(chǎn)出的生物柴油質(zhì)量不夠穩(wěn)定，應(yīng)用附加值不高。

上海市食藥監(jiān)局局長閻祖強(qiáng)說，此次合作，是技術(shù)、工藝升級(jí)、政策扶持同步到位，轉(zhuǎn)化科技成果，試驗(yàn)將地溝油用于公交車上，變廢為寶同時(shí)節(jié)能減排，消除地溝油回流餐桌的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長樓狄明介紹，由地溝油生產(chǎn)出來的生物柴油主要有三個(gè)用途:一是用作鍋爐的燃料油，這也是目前最常用的做法，對(duì)生物柴油的質(zhì)量要求不高；二是用作車用柴油，對(duì)質(zhì)量的穩(wěn)定性、抗凝固型等要求更高；而最高級(jí)別則是航空燃油。

樓狄明說，課題組從2005年就已經(jīng)開始技術(shù)攻關(guān)，目前達(dá)到的生物柴油技術(shù)，能在不更換發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下供汽車使用。

據(jù)介紹，這種技術(shù)轉(zhuǎn)化出來的生物柴油，如果按照10%的比例摻入石化柴油中，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、損耗等基本沒有什么影響，實(shí)驗(yàn)階段就已經(jīng)過出租車和公交車試用，累計(jì)行駛超過千萬公里。

測算顯示，上海市日均可收購到餐廚廢棄油脂70噸，可轉(zhuǎn)化生物柴油63噸左右。如果按照上海有1.5萬輛柴油公交車，每天行駛200公里，需要使用80升柴油、其中8升為生物柴油計(jì)算，上海“地溝油”的加工品想要滿足上海全部的柴油公交車，還有一點(diǎn)缺口。

原料關(guān)、技術(shù)關(guān)、成本關(guān) 關(guān)關(guān)“難過”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，想要將地溝油資源充分利用，最難的就是原料關(guān)、技術(shù)關(guān)、成本關(guān)“三座高山”。地溝油難以回收，原料就難以持續(xù)；技術(shù)不達(dá)標(biāo)，也無法實(shí)現(xiàn)資源利用，相當(dāng)于資源閑置；而如果處置成本難以承受，也難有市場。

其一，原料關(guān)。樓狄明說，事實(shí)上這一技術(shù)早在2008年，就已經(jīng)在上海的部分公交車上試用。但是難以持續(xù)、質(zhì)量不夠穩(wěn)定，最終這些實(shí)驗(yàn)一度中止。能否有持續(xù)的原料供應(yīng)，是能否產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

在不少城市都有政府扶持的生物柴油處置企業(yè)，卻很多處于“吃不飽”的狀態(tài)。因?yàn)槿绻训販嫌徒唤o政府指定的收運(yùn)企業(yè)，餐飲企業(yè)要承擔(dān)一定費(fèi)用；而交給收油“游擊隊(duì)”，企業(yè)反而能賺錢。一來一往，餐飲企業(yè)就對(duì)“正規(guī)軍”失去積極性。

為了讓原料的供應(yīng)能夠持續(xù)，從源頭堵住地溝油回流的可能性，上海今年3月出臺(tái)地方法規(guī)，強(qiáng)制餐飲企業(yè)安裝油水分離器，餐飲企業(yè)如果把地溝油交給政府“正規(guī)軍”，能夠賣錢，才提高了餐飲企業(yè)的積極性。

其二，成本關(guān)。中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院研究員姚建銘說，過去很多政府部門和處置公司都認(rèn)為地溝油是一種“資源”。事實(shí)上，餐廚廢棄物和污水一樣，處理起來成本很高，完全由企業(yè)承擔(dān)很難。

而且，這種生物柴油想要在市場上有競爭力，必須價(jià)格比石化柴油便宜，多出來的成本，“還得靠政府買單。”樓狄明說。

其三，技術(shù)關(guān)。上海市食品安全委員會(huì)辦公室副主任顧振華說，地溝油質(zhì)量不穩(wěn)定，所含油脂種類很多，想要提純并提供穩(wěn)定質(zhì)量，難度高。再加上如果大規(guī)模投入使用，還有冬天是否會(huì)凝固等其他擔(dān)憂。

從“上車”到大規(guī)模商用并非一步之遙

不過，對(duì)于地溝油的大規(guī)模商用前景，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，依然有很多障礙需要突破。

樓狄明說，由于要提前混合，對(duì)加油站也有一定要求，因此目前對(duì)這些生物柴油考慮先在公交車和貨運(yùn)車等可以集中加油的領(lǐng)域使用。這些生物柴油如果直接添加到發(fā)動(dòng)機(jī)中，還需要其他特定需求，因此還需要攻關(guān)混合的比例增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)還要進(jìn)行哪些轉(zhuǎn)變。

近年來國際上不少企業(yè)也都在攻關(guān)將生物柴油用于航空燃油等領(lǐng)域。今年4月，東航就曾在上海成功首飛其加注生物航空燃油的商業(yè)客機(jī)，這也標(biāo)志著我國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航空燃油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。不少歐美航空公司也一直在尋求讓生物柴油“飛上天”的辦法和技術(shù)。

顧振華介紹，生物柴油不僅僅來自地溝油，也可能來自于玉米等提煉的植物油，而這些純度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于地溝油，所需技術(shù)相對(duì)沒那么復(fù)雜。當(dāng)然，地溝油用于生產(chǎn)航空燃油也不無可能，但是讓富含動(dòng)物油脂的地溝油“上天”，所需技術(shù)則要高很多。