今年以來國內(nèi)成品油價格最大幅度上調(diào)在明確的市場預(yù)期中“如約而至”。這是今年以來我國第4次上調(diào)國內(nèi)汽、柴油價格，并創(chuàng)出了新的成品油價格形成機制實施以來的最高漲幅。

一定程度上推高物價水平

國家發(fā)展和改革委員會19日宣布，決定自20日起汽油價格每噸上調(diào)325元，柴油每噸上調(diào)310元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油平均每升分別上漲0.24元和0.26元。

此次油價上調(diào)是今年以來第8次成品油價格調(diào)整，也是第4次上調(diào)，并創(chuàng)出了2012年9月11日以來的最高上漲幅度。

成品油價格上調(diào)對于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流企業(yè)、出租車以及私家車而言，必定會增加其油耗成本。金銀島成品油市場分析師韓景媛說，此次汽柴油上漲幅度較大，將導(dǎo)致終端行業(yè)如運輸物流方面成本的增加。此外，當前部分地區(qū)受持續(xù)降雨、內(nèi)澇等因素影響，蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品價格呈現(xiàn)上漲趨勢，成本相互疊加，將一定程度上推高物價水平。

國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份全國居民消費價格總水平(CPI)同比上漲2.7%，漲幅比上月擴大0.6個百分點。

根據(jù)市場機構(gòu)的測算，載重50噸的物流貨車，月跑10000公里左右，在下一個成品油計價周期內(nèi)單車油耗成本將增加481元左右。出租車的運營成本也將適度增加，部分地區(qū)可能會因此調(diào)整燃油附加費。私家車方面，月跑2000公里、每百公里8個油的普通家庭，意味著下一個計價周期的油耗成本將增加20元。

下一計價周期繼續(xù)上調(diào)空間有限

7月以來，受美國經(jīng)濟數(shù)據(jù)理想及庫存持續(xù)下降、中東局勢趨緊以及圍繞美聯(lián)儲量化寬松政策退出時間猜測等因素影響，國際油價持續(xù)上漲。截至7月18日，紐約WTI油價已較6月底大幅上漲11.9%，布倫特油價漲幅也達到6.4%。

按照新的成品油價格形成機制，國際原油價格走勢是決定國內(nèi)成品油價格的主要因素。近期，在巴克萊、摩根士丹利以及德意志銀行等大型投資機構(gòu)接連唱空原油后市后，花旗銀行大幅上調(diào)了未來兩年的歐美原油期貨價格，顯示市場對于原油價格走勢存在爭議。

韓景媛說，從短期看，適逢北半球夏季用油高峰，一定程度上支撐了近期的高需求。但由于歐元區(qū)經(jīng)濟持續(xù)低迷以及中國經(jīng)濟增速放緩，或沖擊原油市場預(yù)期。此外，投資者于7月9日當周在歐美原油期貨中持有的凈多頭寸升至兩年多最高水平，不排除后期基金獲利了結(jié)。這些因素導(dǎo)致原油價格上行空間不足，下輪調(diào)價周期成品油價格繼續(xù)上調(diào)空間有限。

國內(nèi)成品油價格與市場緣何“南轅北轍”

值得注意的是，雖然國內(nèi)成品油價格出現(xiàn)年內(nèi)最大幅上漲，但反觀成品油市場基本面，卻并未改變今年以來持續(xù)低迷的景象。

從經(jīng)濟學(xué)角度來說，商品的價格取決于供應(yīng)及需求。當一件商品供應(yīng)量少而需求量大時，其價格才會呈現(xiàn)上漲趨勢。但目前國內(nèi)成品油市場的現(xiàn)狀卻正好相反，需求低迷卻價格高企。

卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴說，成品油價格和市場之所以出現(xiàn)“南轅北轍”的局面，主要是新的成品油定價機制幾乎只是與原油價格貼面而舞，但對于成品油市場供求對價格的真正影響卻基本忽略。而目前國際市場上原油作為商品的屬性已經(jīng)很弱，金融屬性成為價格主導(dǎo)，這導(dǎo)致了當前定價機制下成品油價格與市場的背離。

中國石油大學(xué)中國能源戰(zhàn)略研究院常務(wù)副院長王震指出，新的定價機制使國內(nèi)成品油價格與國際原油價格更為貼近，但還不是完全市場化的價格。我國成品油價格機制市場化改革的最終方向應(yīng)是由成品油市場供需決定價格水平。