北京等城市頻繁出現(xiàn)的霧霾天氣，讓人認(rèn)識(shí)到綠色出行的意義。近年來，公眾常常談到機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣污染的“貢獻(xiàn)”。那么，機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣污染究竟該負(fù)多大責(zé)任？近日，中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)邀請(qǐng)多位節(jié)能環(huán)保專家，召開了一場(chǎng)主題為“同呼吸，共責(zé)任，大氣復(fù)合污染與機(jī)動(dòng)車排放控制”的環(huán)?？破丈除垺?/p>

我們正經(jīng)歷大氣污染轉(zhuǎn)型

我國(guó)的環(huán)保工作開展了幾十年，為什么公眾感覺污染越來越嚴(yán)重？我們的空氣質(zhì)量到底在發(fā)生什么樣的變化？我個(gè)人的觀點(diǎn)是，我們正在經(jīng)歷大氣污染類別的轉(zhuǎn)型。

以空氣污染來看，上世紀(jì)70年代以來，如果以老的“試卷”來考核，即通過空氣污染指數(shù)（API，包括二氧化硫、氮氧化物、PM10等指標(biāo))來衡量，我們的空氣質(zhì)量是在不斷改善的。但是，現(xiàn)在空氣污染出現(xiàn)了新的現(xiàn)象，即復(fù)合污染，最典型的是PM2.5和臭氧兩種污染物。我們開始在指標(biāo)中加入了PM2.5。

如果按照這份新試卷考核的話，就發(fā)現(xiàn)大氣復(fù)合污染現(xiàn)象越來越明顯，并且在加重。這種加重我把它看成轉(zhuǎn)型，就是在解決老問題的過程中又產(chǎn)生了新問題。而這種轉(zhuǎn)型實(shí)際上與我們的生活更貼近，比如能見度、人體健康等，我們能更直觀地感受到污染。

那么，這種污染轉(zhuǎn)型是怎么來的呢？機(jī)動(dòng)車對(duì)霧霾或者PM2.5的貢獻(xiàn)率是多大？我認(rèn)為，當(dāng)我們討論一種東西對(duì)一種污染的貢獻(xiàn)有多大時(shí)，要限制四維參數(shù)，即空間位置、時(shí)間段、部門、污染種類。例如，河北省的冬天，火電廠的氮氧化物對(duì)北京城區(qū)的PM2.5的貢獻(xiàn)率是多少。

以這個(gè)邏輯來計(jì)算的話，現(xiàn)在空氣污染的主要構(gòu)成，在全國(guó)范圍內(nèi)排在頭一位的是燃煤，這是跑不掉的。工業(yè)排放和機(jī)動(dòng)車排放應(yīng)該是半斤八兩，可說是并列第二。總之，按照不同的計(jì)算方法，機(jī)動(dòng)車不是第二就是第三。如果把空間縮小到城市特別是有代表性的特大城市，在采取措施治理工業(yè)污染的前提下，機(jī)動(dòng)車作為污染源的角色會(huì)更加突顯。例如，大家常說北京的空氣污染物有22.2%來自機(jī)動(dòng)車排放，這就是把空間限定在北京，如果是中國(guó)東部，那這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)變。

污染現(xiàn)象的轉(zhuǎn)型和不斷加重是中國(guó)30多年來快速工業(yè)化、城市化造成的。過去30多年，如果以單位GDP排放污染物來畫一張圖的話，我國(guó)跟PM2.5相關(guān)的那些污染物全都是呈下降趨勢(shì)，這叫排放強(qiáng)度。但是如果看絕對(duì)值，肯定是上升的。這說明兩點(diǎn)，第一，我們過去的幾十年環(huán)保工作不是沒有減少污染物，但是由于發(fā)展太快，排放強(qiáng)度的降低抵消不了發(fā)展速度帶來的污染排放總和。

所以，我們現(xiàn)在要爭(zhēng)取排放強(qiáng)度和絕對(duì)排放的“雙下降”，倒逼工業(yè)化模式和城市化模式，機(jī)動(dòng)車也是這樣，要用類似思路來核算一個(gè)部門的排放強(qiáng)度下降了沒有，強(qiáng)度下降以后還要考核絕對(duì)量下降了沒有。（賀克斌清華大學(xué)長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授《環(huán)境與生活》雜志供稿）