中國(guó)電動(dòng)汽車亂象叢生

國(guó)內(nèi)上馬電動(dòng)車項(xiàng)目的車企多達(dá)100多家，除了汽車公司外，不少未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也紛紛上馬電動(dòng)轎車項(xiàng)目　

隨著“積極推進(jìn)新能源汽車”被寫進(jìn)最新的“政府工作報(bào)告”，電動(dòng)汽車突然成為最近的熱點(diǎn)。

專家認(rèn)為，這一表述意味著早有預(yù)期的新能源汽車扶持政策有望在今年密集出臺(tái)。3月8日，全國(guó)人大代表、工信部部長(zhǎng)李毅中透露，有關(guān)部門正在協(xié)商，為鼓勵(lì)私人購(gòu)買新能源汽車，政府將提供補(bǔ)助，補(bǔ)助可能達(dá)幾萬(wàn)元。

種種跡象都在表明，電動(dòng)汽車要迎來(lái)巨大的機(jī)遇。不過(guò)，中國(guó)電動(dòng)汽車面臨的各自為戰(zhàn)、標(biāo)準(zhǔn)不一的亂象卻仍讓人擔(dān)憂。

一輛車一個(gè)充電器？

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)，在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)的情況下，多家汽車企業(yè)已先行一步，于近兩年加大了電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，并有部分車型上市銷售。

記者發(fā)現(xiàn)，就在去年的最后一個(gè)月，上海汽車、海馬汽車、浙江眾泰汽車、北汽等頻頻發(fā)力電動(dòng)汽車領(lǐng)域。在工信部發(fā)布的第203期新車目錄上，新能源車型是有史以來(lái)出現(xiàn)頻率最高的一次，除了東風(fēng)風(fēng)神S30、長(zhǎng)安志翔等車企的混合動(dòng)力轎車等，比亞迪等自主品牌的純電動(dòng)車也不在少數(shù)。這充分表明電動(dòng)車的市場(chǎng)化步伐正在加快。

目前，包括一汽、東風(fēng)集團(tuán)、奇瑞、吉利乃至海馬汽車、眾泰汽車在內(nèi)，國(guó)內(nèi)銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。

不過(guò)，在一團(tuán)熱鬧中，各家企業(yè)推行的電池、電機(jī)以及充電設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格并不一致，行業(yè)內(nèi)多種開發(fā)方式并行。

“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中很大的問(wèn)題。”比亞迪公關(guān)部經(jīng)理徐安說(shuō)。

僅以充電模式而言，目前，以比亞迪為代表的車企主要以插電式充電模式為主，即客戶將車停在充電樁或者充電站，2到8小時(shí)后才能將電充滿繼續(xù)行駛，而以日產(chǎn)、眾泰和浙江康迪車業(yè)有限公司為代表的企業(yè)則在推行“電池式”，公司出售給客戶的是未安裝電池的純電動(dòng)車，客戶購(gòu)車后需要租用一電池組。當(dāng)車輛電池即將耗盡時(shí)，客戶將車開至充電站，更換另一塊電池，并結(jié)清前一塊電池實(shí)際電量使用費(fèi)用。

但這種差別還不是最嚴(yán)重的。徐安拿電動(dòng)車的充電接口給記者舉例，如果不盡快出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，每家企業(yè)各搞一個(gè)，最后將造成每一款汽車必須配備一種充電器的麻煩，就像買個(gè)手機(jī)要配個(gè)充電器一樣，這非常不利于電動(dòng)車行業(yè)的健康發(fā)展，更不用說(shuō)電池類型、型號(hào)等方面的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題了。

農(nóng)機(jī)公司也造電動(dòng)汽車

記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，這意味著企業(yè)當(dāng)前對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)具有一定的“臨時(shí)性”。若與日后的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不符，那么企業(yè)必須要對(duì)其相關(guān)生產(chǎn)流程進(jìn)行更改，這將造成巨大的浪費(fèi)。

更為嚴(yán)重的是，由于缺乏電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一些在電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)又無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，魚龍混雜的電動(dòng)車企業(yè)也開始出現(xiàn)。他們沒(méi)有自主技術(shù)，從國(guó)外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車就開始吆喝，有的甚至以電動(dòng)車項(xiàng)目為幌子哄騙各級(jí)政府，以套取各種資金扶持。

市場(chǎng)人士透露，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)上馬電動(dòng)車項(xiàng)目的車企多達(dá)100多家，除了國(guó)內(nèi)知名的國(guó)有和民營(yíng)汽車公司外，甚至不少未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也紛紛上馬電動(dòng)轎車項(xiàng)目。

汽車分析師賈新光認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)該掌握制定標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)權(quán)，根本問(wèn)題是“形成自己的專利”?！捌髽I(yè)需要搶占專利，而國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)和企業(yè)的專利相連接，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從專利中獲得收益，并利用相關(guān)專利為整個(gè)行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)?！辟Z新光說(shuō)，目前我國(guó)在發(fā)展混合動(dòng)力車的過(guò)程中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)“處處都是豐田公司的專利”。

上海汽車副總裁肖國(guó)普介紹，由于研發(fā)費(fèi)用很大，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件也主要依靠向國(guó)外公司采購(gòu)的方式，這些關(guān)鍵部件在整車中的占比在70％左右，國(guó)內(nèi)很少有提供零部件的供應(yīng)商。

“政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)必須聚焦于中方掌握核心技術(shù)，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。絕不應(yīng)急于搶先從國(guó)外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車造勢(shì)，制造一場(chǎng)“虛熱”，打亂國(guó)家戰(zhàn)略全局?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

賺回差價(jià)得跑30萬(wàn)公里

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)不言自明。除了環(huán)保因素，電動(dòng)汽車沒(méi)有變速器，駕駛和保養(yǎng)更簡(jiǎn)單，使用成本低廉，但是由于價(jià)格較高，電動(dòng)汽車面臨著賣不出去的尷尬。

像比亞迪的F3DM，是全球首款不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)汽車。據(jù)稱，當(dāng)時(shí)“股神”巴菲特就是因?yàn)檫@款具有領(lǐng)先科技成果的汽車而看好比亞迪，以18億港元的價(jià)格收購(gòu)了比亞迪10％的股份。

但是上市一年多，F(xiàn)3DM卻始終面臨著賣不出去的尷尬。比亞迪總裁王傳福說(shuō)，目前只有深圳市政府和香港特區(qū)政府購(gòu)買了100輛為接待用車，其他的市場(chǎng)訂單為零。

造成這種局面的主要原因，是因?yàn)镕3DM售價(jià)為15萬(wàn)元，與比亞迪的傳統(tǒng)燃油車型F3有9萬(wàn)元的差價(jià)，消費(fèi)者接受不了。

王傳福說(shuō)，一輛普通F3跑100公里，耗油7升，以每公升6元計(jì)算，成本在42元左右，而F3DM跑100公里需要15度電，以每度電0.6元計(jì)算，成本在9元左右。也就是說(shuō)，消費(fèi)者雖然可以在使用過(guò)程中逐步把9萬(wàn)元的差價(jià)賺回來(lái)，但需要跑30萬(wàn)公里，這顯然沒(méi)有太大吸引力。因此電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化，必須降低現(xiàn)有售價(jià)。

王傳福說(shuō)，事實(shí)上，F(xiàn)3DM的成本價(jià)格在17萬(wàn)元左右，現(xiàn)在賣15萬(wàn)元，比亞迪是在虧本推銷，從企業(yè)的角度來(lái)看，沒(méi)有繼續(xù)降價(jià)的空間。要解決這一問(wèn)題，必須依靠批量生產(chǎn)、規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本。

市場(chǎng)化必先降價(jià)，降價(jià)必先市場(chǎng)化，這樣就出現(xiàn)了“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，對(duì)于電動(dòng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果循著這條道路走下去，市場(chǎng)化將走進(jìn)“死循環(huán)”。

肖國(guó)普介紹，國(guó)外都是通過(guò)政府補(bǔ)貼來(lái)解決新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車之間的價(jià)差。中國(guó)雖也有補(bǔ)貼，但是局限很大，如必須是在規(guī)定的13個(gè)省市內(nèi)，且主要補(bǔ)貼的是商用車，這也是新能源汽車在中國(guó)的銷量上不去的原因之一。

電力、石油巨頭搶建充電站

電網(wǎng)公司目前已經(jīng)開始低調(diào)地將電動(dòng)汽車充電站作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，它們希望以充電站取代石油巨頭的加油站

從無(wú)人問(wèn)津到爭(zhēng)先恐后，充電網(wǎng)絡(luò)這個(gè)電動(dòng)車普及過(guò)程中的關(guān)鍵一環(huán)，在短短數(shù)月間，就經(jīng)歷了從大冷到大熱的明顯變化：中石化、中海油、國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)動(dòng)作頻頻，目標(biāo)都指向充電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

電網(wǎng)、石化齊動(dòng)

充電站熱始于去年年底。

去年12月，中海油和中國(guó)普天宣布成立合資公司，專門運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)，也就是充電站。幾天以后，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)最大電動(dòng)汽車充電站在深圳啟用。

1月14日，國(guó)家電網(wǎng)公司在新年工作會(huì)議上，提出年內(nèi)在全國(guó)27個(gè)城市開建電動(dòng)車充電站的戰(zhàn)略規(guī)劃。2月，中石化集團(tuán)與北京首科集團(tuán)宣布，將成立合資公司，將中石化現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務(wù)站，并計(jì)劃將這一種綜合運(yùn)營(yíng)模式擴(kuò)展至河北、天津乃至其他地區(qū)。中石油雖然沒(méi)有明確動(dòng)作，但江蘇省發(fā)改委人士近日透露，中石油就建充電站的事情已與地方政府有過(guò)接觸。

業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司目前已經(jīng)開始低調(diào)地將電動(dòng)汽車充電站作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。它們希望以充電站取代石油巨頭的加油站，成為占最主要地位的能源巨頭。

而石化巨頭則打算憑借加油站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)介入電動(dòng)汽車能源領(lǐng)域。

有分析認(rèn)為，現(xiàn)在建充電站，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。雖然目前電動(dòng)汽車的高價(jià)格阻礙了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車普及，但是據(jù)估算，電動(dòng)汽車每一百公里的行駛費(fèi)用僅僅是傳統(tǒng)汽車的十分之一，在油價(jià)不斷上漲的背景下，政府一旦進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車市場(chǎng)馬上會(huì)迎來(lái)飛速增長(zhǎng)，到時(shí)侯再建充電站將為時(shí)已晚。

中原證券汽車行業(yè)分析師徐敏鋒表示，雖然國(guó)家電網(wǎng)2010年對(duì)充電站的投資還沒(méi)有最終確定，但就國(guó)家電網(wǎng)而言，電動(dòng)汽車充電站的投資并不大。據(jù)了解，電動(dòng)車充電站投資小，目前一個(gè)充電站平均投資300萬(wàn)元。技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，一座充電站內(nèi)可以建設(shè)幾十個(gè)充電樁。

接口仍是問(wèn)題

電動(dòng)汽車對(duì)天氣、路面條件、駕駛習(xí)慣、乘坐人數(shù)的敏感度要比傳統(tǒng)汽車大得多。一次充電后實(shí)際可行駛里程數(shù)有很大的不確定性。而駕駛者并不習(xí)慣在開始旅程前就做好諸如路況等各方面的調(diào)研。

對(duì)此，徐敏峰認(rèn)為，鑒于目前電動(dòng)汽車電池允許的行駛里程大多無(wú)法滿足人們駕車旅行的距離要求，電動(dòng)汽車要得到推廣，必須首先解決充電問(wèn)題，緩解使用者的“里程焦慮”。

已經(jīng)開始的“充電站熱”被業(yè)內(nèi)人士看作是電動(dòng)汽車發(fā)展的“助推器”。不過(guò)，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未明確時(shí)，充電站的快速建設(shè)也引發(fā)了憂慮。

據(jù)了解，在中國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一充電站接口標(biāo)準(zhǔn)的情況下，許多已建成的充電站普遍采用的是國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動(dòng)車充電站接口還普遍存在各不相同、互不通用的問(wèn)題。

分析人士指出，充電站的實(shí)際應(yīng)用效果可能會(huì)大打折扣，會(huì)造成很多企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)車根本無(wú)法進(jìn)入幾大央企的充電站充電。同時(shí)，長(zhǎng)此下去，勢(shì)必將導(dǎo)致中國(guó)充電站標(biāo)準(zhǔn)失去自主權(quán)，而電動(dòng)汽車的發(fā)展也將受制于人。

汽車分析師賈新光介紹，各國(guó)都在加緊制定推出各自的標(biāo)準(zhǔn)，搶占先機(jī)，“大家都在爭(zhēng)奪標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)先做出來(lái)，確立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在后期才能擁有更多話語(yǔ)權(quán)，不至受制于人”。

本報(bào)記者從消息人士處獲悉，中國(guó)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定已經(jīng)在進(jìn)行中。電動(dòng)汽車充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有望于今年6月出臺(tái)，目前標(biāo)準(zhǔn)討論稿已送審國(guó)家主管部門。