國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、中海油等企業(yè)紛紛規(guī)劃充電站建設(shè)，專家建言切忌匆忙上馬、盲目投入，石油石化企業(yè)在這一階段應(yīng)做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備。

2月22日，春節(jié)后的第三個(gè)工作日，一條關(guān)于中石化在北京現(xiàn)有的面積較大的加油、加氣站將改建成加油充電綜合服務(wù)站的消息被許多網(wǎng)站紛紛轉(zhuǎn)載。

據(jù)了解，為保障京城純電動(dòng)汽車規(guī)?；瘧?yīng)用，中石化集團(tuán)與北京市政府共同推進(jìn)純電動(dòng)汽車用充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。其中，北京首科集團(tuán)公司與中石化集團(tuán)下屬中石化北京石油分公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司。合資公司將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。中石化的這種加油充電綜合服務(wù)站將擴(kuò)展到北京全市范圍，進(jìn)而擴(kuò)展到河北、天津，甚至更大范圍內(nèi)。

此前，在北京市人代會(huì)的首場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，就傳出將對(duì)部分汽油加油站進(jìn)行改造，使之成為加油充電綜合服務(wù)站的信息。為此，春節(jié)前后記者就電動(dòng)汽車的發(fā)展前景及其將會(huì)對(duì)石油石化行業(yè)，特別是加油站產(chǎn)生怎樣的影響，以及當(dāng)前全國(guó)各地興起建設(shè)充電站的熱潮是否切合時(shí)宜等問(wèn)題，走訪了幾位相關(guān)專家和業(yè)內(nèi)人士。

不宜一哄而上

充電站建設(shè)熱潮用“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”來(lái)形容似乎并不為過(guò)。

2009年8月，國(guó)家電網(wǎng)上海公司歷時(shí)3年，投資508萬(wàn)元，建成國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車充電站。2009年12月底，南方電網(wǎng)公司在深圳籌建的首批兩座電動(dòng)汽車充電站和134個(gè)充電樁投入使用，充電容量總計(jì)達(dá)2480千伏安。

2010年1月27日，國(guó)家電網(wǎng)公司發(fā)布2009年社會(huì)責(zé)任報(bào)告披露，將于年底前在27個(gè)地區(qū)建設(shè)75座電動(dòng)汽車充電站和6029個(gè)充電樁試點(diǎn)。

與此同時(shí)，石油石化行業(yè)的三巨頭也不甘落后，憑借加油站在布點(diǎn)上的天然優(yōu)勢(shì)，紛紛試水這一領(lǐng)域。之前，中石油、中石化計(jì)劃與重慶市合作，在部分加油站增設(shè)電動(dòng)車充電站，而中海油與中國(guó)普天的合資公司——普天海油新能源動(dòng)力有限公司則與眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃今年初在兩個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)投入純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

充電站建設(shè)的興起，應(yīng)該有政府借此培育電動(dòng)汽車市場(chǎng)的因素，但相關(guān)能源巨頭企業(yè)如此高頻率、大范圍的涉足其中，讓人不難產(chǎn)生圈地?fù)尀┑穆?lián)想。中海油的一位專家就持這一觀點(diǎn)。他說(shuō)，就目前的情況來(lái)看，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但他同時(shí)表示，浪潮之下有一定的泡沫存在。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)(博客)驗(yàn)室副主任、國(guó)家863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人林程教授卻并不認(rèn)為已出現(xiàn)圈地局面，不過(guò)是“大家都想做”而已。他也認(rèn)同“存在一定泡沫”的說(shuō)法，表示就目前電動(dòng)汽車的市場(chǎng)、技術(shù)、量產(chǎn)水平等因素，過(guò)早過(guò)多投入充電站建設(shè)弊大于利。

北京石油管理干部學(xué)院油品營(yíng)銷與加油站管理研究所所長(zhǎng)王旭東博士認(rèn)為，就目前的汽車市場(chǎng)，充電站對(duì)企業(yè)難于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，過(guò)早或盲目地投入到充電站的建設(shè)，可能會(huì)帶來(lái)一定的混亂和資金的浪費(fèi)。

可見，無(wú)論是否有泡沫存在，前期投入的風(fēng)險(xiǎn)是肯定存在的。

電動(dòng)汽車前景難定

世界汽車工業(yè)發(fā)展的重心正在轉(zhuǎn)向具有環(huán)保、節(jié)能等特點(diǎn)的汽車，這已成為業(yè)界的共識(shí)。其中，電動(dòng)汽車是發(fā)展最為成熟也最被看好的一個(gè)方向。目前我國(guó)政府在充電站建設(shè)中的積極表現(xiàn)也印證了這一趨勢(shì)。

種種跡象似乎都在向人們預(yù)示電動(dòng)汽車的時(shí)代已不再遙遠(yuǎn)。但不可忽略的是，電動(dòng)汽車依然面臨著關(guān)鍵技術(shù)難以突破、性價(jià)比不高等難題。電動(dòng)汽車的發(fā)展前景依然像霧里看花。

對(duì)此，林程教授表示，電動(dòng)汽車目前屬于一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，正處在初級(jí)發(fā)展階段，是在“做一個(gè)準(zhǔn)備工作，是入門級(jí)的”。 林程教授預(yù)測(cè)，就目前全球電動(dòng)汽車的發(fā)展來(lái)看，未來(lái)的5～10年間，電動(dòng)汽車將處于一個(gè)緩慢發(fā)展的初級(jí)階段。以北京市為例，估計(jì)未來(lái)5～10年內(nèi)，“在路上跑的純電動(dòng)小轎車可能也就幾千輛”。而邁過(guò)這一階段后，電動(dòng)汽車將迎來(lái)一個(gè)逐漸加速直至快速發(fā)展的階段。他進(jìn)而預(yù)測(cè)，未來(lái)50年后，電動(dòng)汽車有可能逐漸取代燃油汽車。

王旭東在接受記者采訪時(shí)也表示，電動(dòng)汽車真正得到一定規(guī)模的發(fā)展需5～10年的時(shí)間。即便如此，他認(rèn)為屆時(shí)其所占市場(chǎng)的份額“也就幾個(gè)百分點(diǎn)”。

在采訪中，幾位受訪者都認(rèn)為電動(dòng)汽車的發(fā)展源自壓力而非動(dòng)力，但對(duì)壓力源的解釋略有不同。中海油的一位專家認(rèn)為電動(dòng)汽車的規(guī)模發(fā)展，須以石油價(jià)格的上升（至少漲到每桶80美元左右）為前提。林程則認(rèn)為，壓力來(lái)自全球環(huán)境的不斷惡化與全人類對(duì)環(huán)保問(wèn)題不斷高漲的呼聲，而非石油的短缺。其次，電動(dòng)汽車電池、電機(jī)等技術(shù)的逐步成熟，為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。我國(guó)政府鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也是世界能源發(fā)展的潮流和趨勢(shì)。在這些因素的共同作用下，造成了當(dāng)前電動(dòng)汽車“熱”。

林程教授一再?gòu)?qiáng)調(diào)，在對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)方面應(yīng)該有科學(xué)的態(tài)度。他說(shuō)，電動(dòng)汽車應(yīng)該是一個(gè)高科技的精品，是傳統(tǒng)汽車的升級(jí)版，而非僅僅出于環(huán)保、減排需要的降級(jí)版。

何時(shí)建？如何建？

一方面是電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)尚需時(shí)日，另一方面是各地充電站建設(shè)方興未艾。這不僅讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：何時(shí)投入充電站建設(shè)方能順時(shí)順勢(shì)又順市呢？

林程在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“首先應(yīng)該把車的問(wèn)題解決好，再去做基礎(chǔ)設(shè)施。什么樣的車配什么樣的充電站，等車出來(lái)后如何建配套設(shè)施就清晰了，再加上政府的推動(dòng)，基礎(chǔ)設(shè)施不會(huì)成為問(wèn)題?！?/p>

專家還表示，在電動(dòng)汽車發(fā)展的初級(jí)階段，在部分加油站增設(shè)充電設(shè)施或部分地區(qū)建設(shè)充電站，是有必要也是可行的。他建言石油石化企業(yè)，在這一階段的主要任務(wù)應(yīng)該是做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備。王旭東亦認(rèn)為，當(dāng)前最主要的是做好市場(chǎng)的跟蹤、監(jiān)控等前期工作，切忌匆忙上馬、盲目投入。他還認(rèn)為，屆時(shí)汽車生產(chǎn)方會(huì)比加油站更著急，很有可能主動(dòng)上門尋求合作。

此外，充電模式問(wèn)題依然存在爭(zhēng)議。擬建的充電站規(guī)劃了兩種模式：一種是在純電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆娬竞?，由專業(yè)的充電機(jī)對(duì)汽車電池進(jìn)行充電，就像到加油站為汽車加油一樣。不過(guò)，這種模式的缺點(diǎn)是充電時(shí)間較長(zhǎng)，車主需要在充電站內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間等候。另外一種模式則是當(dāng)純電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆娬竞螅ぷ魅藛T將車內(nèi)的充電電池拆除下來(lái)，直接更換上充電站內(nèi)的新電池。但是如果采用這種模式，充電站內(nèi)就需要儲(chǔ)備大量的電池。

在走訪時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，受訪者幾乎都傾向于選擇充電式。林程說(shuō)，無(wú)論是從便捷性還是實(shí)用性，對(duì)于小型車尤其是電動(dòng)轎車快速充電是一個(gè)更優(yōu)的選項(xiàng)，“充電站應(yīng)該解決的是快充，要充滿一塊電池應(yīng)該是回到家中之后”。更換電池的方式更加適用于電動(dòng)公交車等大型車輛。

王旭東則從充電站贏利的角度對(duì)此作了進(jìn)一步說(shuō)明。他說(shuō)出售服務(wù)是充電站將來(lái)的贏利點(diǎn)，因此充電站的充電方式必須不同于家里或小區(qū)停車場(chǎng)的充電方式。

一直以來(lái)，如果電動(dòng)汽車得到發(fā)展，加油充電綜合服務(wù)站是否會(huì)成為加油站發(fā)展的一種趨勢(shì)，以及對(duì)加油站會(huì)造成怎樣的影響、電網(wǎng)企業(yè)與石油石化企業(yè)誰(shuí)更具優(yōu)勢(shì)等是業(yè)內(nèi)關(guān)心的話題。中海油的一位專家就認(rèn)為石油石化企業(yè)沒有優(yōu)勢(shì)。林程也認(rèn)為由電網(wǎng)公司運(yùn)營(yíng)更好，但同時(shí)指出石油石化企業(yè)有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。王旭東則完全看好石油石化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，認(rèn)為石油石化企業(yè)憑借其加油站網(wǎng)絡(luò)更具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵S多地方已經(jīng)很難另辟地塊來(lái)單建充電站，尤其是城市。

林程和王旭東都認(rèn)為，加油站的定位是能源加注站或能量補(bǔ)給站，油、氣、電都只是其經(jīng)營(yíng)的一種產(chǎn)品，品種類型應(yīng)由市場(chǎng)決定。林程認(rèn)為，在充電站發(fā)展的前期，會(huì)以油電混用為主，然后隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變化，逐漸過(guò)渡到以充電為主。如果電動(dòng)汽車得到一定普及，加油充電綜合服務(wù)站會(huì)成為加油站的發(fā)展趨勢(shì)。