金融危機帶來了歐美國家經(jīng)濟形勢的急劇變化，使行業(yè)內(nèi)重組現(xiàn)象加劇，但對中國企業(yè)來說，此時正是走出國門，進行核心技術(shù)收購的大好時機。

普華永道日前發(fā)表的一份報告稱，中國2009年境外投資活動“史無前例”，僅2009年下半年，投資交易并購數(shù)量環(huán)比增長都在50%以上。湯森路透的數(shù)據(jù)顯示，中國2009年海外并購達433.9億美元，僅次于美、法，名列第三。

僅2009年下半年，中國企業(yè)海外并購就派出了4份15億美元以上的大單：兗州煤業(yè)收購澳大利亞費利克斯礦業(yè)公司；中石化收購澳新農(nóng)；中石油投資加拿大阿薩巴斯卡油砂公司資產(chǎn)；以及中投公司收購美國AES電力公司15%股權(quán)。而2009年上半年，中石化以89億美元收購瑞士阿達克斯公司更是創(chuàng)下全年海外并購之最。

2010年1月初，《華爾街日報》刊登了一篇文章，總結(jié)中國這兩年的海外并購戰(zhàn)績：僅2008和2009兩年，中國海外并購額便超過本世紀(jì)前8年的總和200多億美元。

報道稱，在2008年和2009年海外并購額連續(xù)攀升后，2010年中國將繼續(xù)在自然資源、制造業(yè)和金融業(yè)等領(lǐng)域走向世界。

找資源

中國石油全球最牛

正如《華爾街日報》所言，中國海外投資的重點是資源類資產(chǎn)。

2009年7月，中石油聯(lián)合英國石油公司，在伊拉克油氣田競標(biāo)中脫穎而出，成功拿下該國最大的魯邁拉油田開發(fā)項目，中石油也成為30多年來第一批進入伊拉克石油技術(shù)服務(wù)市場的外國公司。這張百億美元大單，令中國得以分享該油田177億桶的石油蘊藏量。

中石化也不甘落后，8月，中石化成功收購瑞士阿達克斯石油公司，獲得了該公司在北非和伊拉克的油田開發(fā)權(quán)益。2009年底，中石油在伊拉克梅開二度，在該國第二輪油氣田競標(biāo)中，再次贏得一處巨型油田的開發(fā)權(quán)。

在中東地區(qū)之外，中國企業(yè)“找油”的足跡也隨處可見。2009年8月，中石油以33億美元全額收購了哈薩克斯坦一家油氣公司。在南美，中石油和中海油聯(lián)合出資，競購阿根廷YPF公司。在北非，中石油則有意出資50億美元買下殼牌石油公司在尼日利亞的油田。

在石油行業(yè)之外，2009年中國企業(yè)在礦產(chǎn)資源，尤其是鐵礦石來源上的投入也令人驚訝。盡管年初遭遇了并購力拓的失敗，但這并沒有阻止中國企業(yè)在礦產(chǎn)資源上的大手筆投資。

3月，華菱鋼鐵以5600萬美元入股澳大利亞第三大礦業(yè)巨頭FMG；10月，寶鋼集團向英美資源集團提出，以10億英鎊入股該公司在巴西的一處礦場；同月，寶鋼還發(fā)動了另一宗收購，目標(biāo)是一家澳洲礦商，金額高達2.8億澳元。

獲突破

中航“拿下”FACC

2009年年底，中國海外投資取得了前所未有的重大突破：中航國際下屬的西飛公司成功并購奧地利飛機配件制造商FACC公司，這是中國航空工業(yè)首次海外并購，更是亞洲航空制造業(yè)首次并購歐美航空制造商。此舉標(biāo)志著，中國的海外投資已經(jīng)不限于大宗商品等傳統(tǒng)領(lǐng)域，而是向高科技產(chǎn)業(yè)邁進。

FACC公司是空客A380一級零件供應(yīng)商，波音787二級零件供應(yīng)商；為多家飛機制造商提供飛機零部件，在國際市場上口碑頗佳。

而該公司掌握的先進的復(fù)合材料制造技術(shù)，不僅對中國大飛機項目意義重大，還意味著中國的大飛機制造業(yè)已經(jīng)不再是在上海簡單地為麥道80客機造尾翼，或者把歐洲的零件運到天津組裝幾架空中客車——中國已經(jīng)進入了航空制造業(yè)的核心領(lǐng)域。
 

中海油闖進美后院

另一項突破性的成就則是中海油成功突入美國市場。11月，中海油從挪威國家石油公司購入其所持的美國墨西哥灣4個勘探區(qū)塊權(quán)益，這是中國石油公司首次在被稱為“美國的后院”的墨西哥灣擁有油氣資產(chǎn)。

《華爾街日報》當(dāng)時的報道稱，此次進軍墨西哥灣被認為是中國石油公司的重要突破，中海油終于一只腳踏進了美國，并宣告了中國油企無法入美日子的正式結(jié)束。

而在2005年，中海油就曾試圖收購美國尤尼科石油公司，但美國方面以能源安全為由在政治上的強烈反對，使中海油被貼上了美國能源安全威脅的標(biāo)簽，此事最終不了了之。

“這次美國人再也擋不住中國的步伐?！薄度A爾街日報》說，自2005年以來，整個世界已經(jīng)越來越能接受中國企業(yè)——甚至是中國國有企業(yè)——在海外進行收購的想法了。

大手筆

騰中重工吞下悍馬

如果說2009年中國企業(yè)的海外投資有什么年度特色的話，那就是在汽車行業(yè)上的幾個大手筆。因為2009年是中國汽車市場超越美國成為全球第一的一年。

2009年初，美國兩大汽車巨頭克萊斯勒和通用汽車先后申請破產(chǎn)保護，另一巨頭福特公司也危在旦夕，急于保命的巨頭們紛紛選擇出售旗下品牌以減負套現(xiàn)，不過巨頭們可能沒想到的是，素為他們所輕視的中國車企竟然遍布幾乎所有的出售計劃。

首先爆出的是吉利控股競購福特旗下沃爾沃汽車的消息，接著通用在歐洲的歐寶和薩博身后已出現(xiàn)了中國買家的身影，最令人驚訝的則是名不見經(jīng)傳的四川騰中重工拿下大名鼎鼎的悍馬。

業(yè)內(nèi)銳評

中資收購是“單相思”

美國《商業(yè)周刊》4月刊登了一篇文章，稱鑒于中國車企目前的能力，中國車企想并購美國汽車品牌是在“單相思”。

文章以四川汽車購悍馬為例說，四川汽車只擁有1.5億美元的資產(chǎn)，想一口吞下悍馬根本不可能。文章總結(jié)稱，中國車企是想通過資金換取西方的知識和技術(shù)，這種聯(lián)姻對于中國車企來說，可謂是一廂情愿。

除了傳統(tǒng)的自大觀念作祟，一些人對中國崛起的莫名恐懼也是一大阻礙。2009年3月，美國飲料巨頭可口可樂公司收購國內(nèi)匯源果汁被有關(guān)部門叫停后，國際上更是掀起一股抵制中資收購的歪風(fēng)。2009年6月，由于澳方出爾反爾，中鋁195億美元入股澳大利亞力拓集團的交易失敗。

別急著出去當(dāng)老板

對于中國企業(yè)對海外制造業(yè)的并購活動，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟研究院副教授馮鵬程的態(tài)度也有所保留。

馮鵬程說，中國制造業(yè)品牌實力不強，在國外營銷的影響力不夠；而要把設(shè)備全拆回國，又要擔(dān)心當(dāng)?shù)卣?、工會等的反對。上汽并購韓國雙龍汽車就是一例。

在金融行業(yè)，馮鵬程認為中國企業(yè)也需要小心為上，最好采取“站在巨人肩膀上”的姿態(tài)，購入少數(shù)股份，而不尋求控股。他說，中國的金融業(yè)同西方相比還只是小學(xué)生，與其自己控股當(dāng)老板，不如買入少量股份，派人當(dāng)董事，一方面學(xué)習(xí)西方的先進經(jīng)驗，另一方面也能分得紅利，待將來羽翼豐滿了再出手也不遲。

另一方面，老外們對來投資的中國人也并不是無條件的熱情。對于習(xí)慣了在中國投資當(dāng)老板的西方人來說，看到中國人坐在辦公桌后面給自己當(dāng)老板并不是一件很舒服的事。

“走出去”勢不可擋

無論如何，經(jīng)濟實力的此消彼長，注定了中國要走出去，目標(biāo)就是西方把持的資產(chǎn)、技術(shù)和資源。

其實，許多老外也看到了這一點，并且歡迎中國的投資。2009年3月，德國聯(lián)邦合并與并購聯(lián)合會主席凱·魯克就曾表示，歡迎更多的外來資金到德國投資。

他說，他期待能夠獲得十億甚至數(shù)十億美元的外來資金，其中中國投資者已經(jīng)有了在今后6個月并購5家德國企業(yè)的意向。而一些外資保險公司甚至把中資企業(yè)海外并購本身當(dāng)成了一塊大市場。美國一家財產(chǎn)保險公司就在中國針對并購交易中的風(fēng)險，推出了“并購保證補償保險”。

讓我們回到那個所謂“一廂情愿”的悍馬收購案，最新的進展是這樣的：通用總裁在1月中旬底特律車展上表示，悍馬的交易現(xiàn)在就等中國有關(guān)部門的批準(zhǔn)，而他并不知道中國方面什么時候會放行。

這回，“情愿的”美國人要等著看中國的臉色了。

2009年海外并購一覽

　　7月3日 中投收購加拿大泰克資源17.2%的股份

　　12月3日 中航工業(yè)西飛公司收購奧地利飛機零件制造商FACC公司

　　6月30日 中石油、英國石油公司聯(lián)手競得伊拉克魯邁拉油田合同

　　6月24日 中石化收購瑞士阿達克斯石油公司

　　5月24日 中石油收購新加坡石油公司45.5%股份