2002-2009這8年期間，大秦鐵路歷年的年運量（單位：億噸）分別為：1.03、1.2、1.5、2、2.5、3.03、3.4、3.3。大秦鐵路擬定2010年計劃運煤量為3.8億噸，較2009年的3.3億噸的運量，高出15%。

其中09年運輸量略低于08年，主要是受經(jīng)濟危機影響，上半年煤炭等重要物資的需求下降導(dǎo)致運輸量下滑。但隨著經(jīng)濟的復(fù)蘇，下半年運輸量明顯回升。尤其是到了年底，煤炭需求量旺盛導(dǎo)致鐵路運輸瓶頸再現(xiàn)，最終大秦鐵路年運量實現(xiàn)3.3億噸，較鐵道部下達的3.25億噸的全年運輸任務(wù)超運500萬噸。

中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認為，大秦鐵路擬定2010年計劃運煤量3.8億噸，比2009年的3.3億噸高出15%，這一計劃實現(xiàn)的概率非常大，而計劃如果實現(xiàn)，大秦鐵路將再創(chuàng)重載運輸量新高，也再次創(chuàng)造世界奇跡。

黎雪榮指出，一方面，隨著經(jīng)濟的進一步回暖，開工率的上升，我國各地對重要物資的需求量將繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長態(tài)勢。另一方面，從大秦鐵路歷年的運輸量增長情況、08年經(jīng)濟危機對其運輸量的影響以及今年經(jīng)濟發(fā)展的良好形勢結(jié)合來看，今年的運輸量高出去年15%是比較合理的。

從其貨流走向線路來看，經(jīng)過大同、溯東、茶塢、大石莊、薊縣西、遷安島、秦皇島等地。通過這些站點可以將貨物運往北京、天津方向、唐山方向、華南、華東及東北方向。自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津四省市，一端連著煤海，一端連著大海，成為中國西煤東運的最重要通道。

從其煤炭運輸情況來看，我國能源生產(chǎn)和消費呈現(xiàn)北煤南運、西煤東運的格局，以山西、內(nèi)蒙古和陜西為中心的三西地區(qū)，煤炭存儲量、生產(chǎn)量和凈調(diào)出量分別占全國的3/5、1/3、2/3。而大秦鐵路剛好位于三西煤炭運輸?shù)闹鞲傻郎?。承擔了全?8%的煤炭運輸，負責全國6大電網(wǎng)、5大發(fā)電公司、350多家主要電廠、10大鋼鐵公司以及6000多家企業(yè)的煤炭需求。

而運輸量的快速攀升主要是依靠技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)的，特別是在開行2萬噸重載列車后，涉及到了很多技術(shù)難題。鐵道部先后安排了60多項科研項目以攻克三大技術(shù)難題，在列車同步操縱、無線數(shù)據(jù)傳輸、牽引、制動技術(shù)、車輛重載技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施強化技術(shù)、牽引供電強化技術(shù)、重載運輸組織技術(shù)、重載組合列車優(yōu)化操縱、綜合維修技術(shù)等方面開展了一系列技術(shù)創(chuàng)新工作，最終形成了大秦線2萬噸重載組合列車重載運輸技術(shù)體系。