新能源車走近尋常百姓還待補(bǔ)貼政策破冰

面對日益惡化的城市環(huán)境和高能源消耗，向低碳新能源方向發(fā)展是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢和新機(jī)會。目前我國已基本形成以混合動力、純電動等三類新能源汽車的技術(shù)平臺及研發(fā)體系，并實現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)和局部商業(yè)化示范運(yùn)行。消費(fèi)者態(tài)度無疑是檢驗新能源汽車發(fā)展的試金石。零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的《2009福田指數(shù)——中國居民生活機(jī)動性指數(shù)研究報告》指出，目前中國公眾新能源汽車接受度較低，購買和使用成本高是主要制約因素?？上驳氖牵胀ü妼a(chǎn)新能源汽車的發(fā)展和普及抱有一定的信心。

成本是橫亙公眾與新能源汽車之間的鴻溝

一般來說，新能源汽車的發(fā)展將依次經(jīng)歷混合動力、純電動和燃料電池階段，因此在本次調(diào)查中，選取了混合動力汽車和純電動汽車兩種發(fā)展相對較為成熟的新能源汽車來探測公眾的接受意愿。

調(diào)查顯示我國居民對新能源汽車的總體接受度仍然處于比較低的層次上。23%的受訪者表示如果購買汽車，將會考慮購買混合動力汽車，僅有一成10.1%表示會考慮購買純電動汽車。相較于純電動汽車，由于混合動力領(lǐng)域由于目前市場上產(chǎn)品較多，業(yè)界也有一些相對成熟的標(biāo)準(zhǔn)，實際上人們對混合動力汽車的接受度也要高于純電動汽車，發(fā)展混合動力乘用車將成為當(dāng)前我國新能源汽車的現(xiàn)實選擇。其實新能源汽車在我國還處于起步期，目前只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行。統(tǒng)計資料顯示，即使最早引入國內(nèi)生產(chǎn)的混合動力車豐田普銳斯，2008年的銷量也僅為558臺。

居民對新能源汽車不了解(29.7%)和汽車價格、維護(hù)成本較高(24.8%)是導(dǎo)致人們不愿意購買新能源汽車的兩個主要原因。由于我國的新能源汽車還處于起步階段，作為新生事物本身并不被公眾熟知，而且市場普及率也較低，使得人們對新能源汽車并不了解，也就限制了人們的接受度。隨著新能源汽車由汽車戰(zhàn)略升級為國家戰(zhàn)略，人們對其接受度會有明顯改善。另外，新能源汽車目前的技術(shù)成本較高，雖然國家明確表示對購置新能源汽車者會給予一次性定額補(bǔ)助(根據(jù)節(jié)油率和技術(shù)指標(biāo)可以獲得4000元至25萬元不等的補(bǔ)貼)，但并不對個人消費(fèi)者給予直接補(bǔ)貼，消費(fèi)者購買新能源汽車，不能直接體驗到政策優(yōu)惠。

盡管人們將動力技術(shù)不成熟的原因放在第三位(18.1%)，實際上動力技術(shù)是影響新能源汽車發(fā)展的核心因素，尤其是動力電池的研究開發(fā)，直接關(guān)系到新能源汽車能否大規(guī)模的推向市場。同時，配套設(shè)施(12.9%)還不完善也是人們不愿意購買新能源汽車的重要原因。

消費(fèi)者期待直接補(bǔ)貼政策，“中國制造”將走紅

此次調(diào)查還顯示，與同檔次燃油汽車相比人們最多愿意為混合動力和純電動汽車付出的錢分別為2.21萬和2.22萬。零點(diǎn)在2007年針對混合動力汽車做過相同的調(diào)查，2007年人們最多愿意為混合動力汽車多付的錢為2.58萬，如果排除新能源汽車降價等因素，兩年間人們對新能源汽車的價格接受度并沒有出現(xiàn)提高。因此人們在政府出臺政策以推動新能源汽車發(fā)展時，最為期待的即購車時直接進(jìn)行價格補(bǔ)貼(36.5%)，而不是通過對廠家提供補(bǔ)貼的方式。2009年12月9日國務(wù)院常務(wù)會議決定：選擇5個城市進(jìn)行對私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。這對于消費(fèi)者購買新能源汽車來說是個利好消息。其他一些能夠降低消費(fèi)者使用新能源汽車成本的政策也被人們寄予厚望，比如免征新能源汽車的購置稅(17.7%)、對車輛使用稅和高速通行費(fèi)實行優(yōu)惠等(13.6%)。

目前國際上存在多種新能源車技術(shù)，但各國研發(fā)的側(cè)重點(diǎn)不盡相同。例如日系車在混合動力方面占據(jù)優(yōu)勢，德系車擅長借助柴油和生物燃料……強(qiáng)敵面前中國自主品牌也不甘示弱——福田汽車近期投資50億新建新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地，進(jìn)一步發(fā)展其在新能源汽車生產(chǎn)方面的優(yōu)勢。本次調(diào)查顯示，普通公眾報告如果購買混合動力或純電動汽車，首選都是國產(chǎn)品牌(分別為52.4%和47.4%)，首選外資品牌的比例較低(分別為22.2%和21%)。當(dāng)然我們必須注意到，對新能源汽車購買力相對較高的城市受訪者中，選擇國產(chǎn)品牌和國外品牌的差距相對較小，尤其是在混合動力汽車領(lǐng)域(分別為35.9%和25.5%)。

哥本哈根會議的帷幕已經(jīng)落下，新能源汽車隨之似乎迎來了快速發(fā)展的好時機(jī)。坊間有言：中國在新能源汽車尤其是電動汽車領(lǐng)域與世界汽車強(qiáng)國站在了同一起跑線上，正在迎來百年一遇的“彎道超車”式跨越。同時國家也在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中定下2009-2011年形成新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右的目標(biāo)。但實際上目前新能源車的價格讓很多普通消費(fèi)者望而卻步。此次調(diào)查也顯示就人們的價格接受度來說，實現(xiàn)目標(biāo)還有較長的路要走。