10月16日訊 國內(nèi)首家民營航空公司——鷹聯(lián)航空第三次引入國有企業(yè)資金后，新的股本結(jié)構(gòu)顯示，原有民營股份已經(jīng)為零。

在昨天的西博會(huì)上，國產(chǎn)大飛機(jī)廠商、成都交投集團(tuán)與鷹聯(lián)航空單一大股東——四川航空簽署股權(quán)協(xié)議，鷹聯(lián)航空股本金由3億增加至6.8個(gè)億，各方持股比例分別為48%、11.03%和40.97%，三者相加已為100%，最初100%民營資本經(jīng)過川航兩次入資、增資之后，逐漸減為80%、23.8%，至昨日完全退出。

原股東成新公司顧問

四川航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“原有股東對(duì)公司的創(chuàng)立和發(fā)展作出了歷史性貢獻(xiàn)”,并透露說他們?cè)谶@次重組過程中，“從大局出發(fā)，充分理解、積極配合”。對(duì)于原股東的去向，這位負(fù)責(zé)人告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，新公司“作出了具體安排”,即成立了顧問委員會(huì)，熟悉行業(yè)和鷹聯(lián)發(fā)展歷史的原股東、創(chuàng)始人成為新公司的顧問。

成立之初資金來源便撲朔迷離的鷹聯(lián)航空，從2004年籌備到2006年底川航入資之前，經(jīng)歷了數(shù)輪股權(quán)變更，從原來三名自然人股東變?yōu)?家企業(yè)法人股東。

2006年11月和2007年7月，川航分別增資2000萬，獲得公司管理權(quán)；2009年3月再次注資2億，成為占股76.2%的單一大股東。其余股份由原來5家企業(yè)法人股東分持：成都華鷹投資咨詢有限公司占15.13%，為第二大股東；另外廣東空港信息科技有限公司、北京國安微聯(lián)公關(guān)咨詢有限公司、美林控股投資集團(tuán)有限公司和上海均瑤航空投資公司分別占3%、2.67%、2.67%和0.33%。

按照本次3億增資至6.8億的比例，5家原有股東應(yīng)該在新公司中還有10.5%的股份，但現(xiàn)有結(jié)構(gòu)來看，他們已經(jīng)完全退出?！爸劣谠蓶|獲得的補(bǔ)償，是各方協(xié)商的結(jié)果，暫時(shí)不方便透露?！鄙鲜龃ê截?fù)責(zé)人說。

在這5家企業(yè)法人股東中，上海均瑤航空投資公司為業(yè)界所熟悉，它旗下有吉祥和奧凱兩家航空公司。對(duì)于此次均瑤宣傳部門負(fù)責(zé)人也沒有透露退出的具體補(bǔ)償，“原來的0.33%的股份已經(jīng)很少了”。

川航“主動(dòng)出擊”引入商飛

正專注于研制國產(chǎn)大飛機(jī)的中國商飛突然入資航空公司，在外界看來頗為突然，但川航早在增資鷹聯(lián)之初，就已經(jīng)給鷹聯(lián)找好了下家——中國商飛。

四川航空集團(tuán)總裁藍(lán)新國在昨天的簽字儀式后透露，早在2007年12月第一架ARJ-21下線之時(shí)，川航就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了“啟動(dòng)用戶”的目標(biāo)。而要拿走原計(jì)劃山東航空“國產(chǎn)支線飛機(jī)啟動(dòng)用戶”的頭銜，川航的武器就是鷹聯(lián)航空。

藍(lán)新國說，ARJ21非常適合鷹聯(lián)的定位，但以當(dāng)時(shí)鷹聯(lián)的情況，商飛是絕不可能與其合作的，他認(rèn)為川航入資并兩次增資是“良好的鋪墊”

川航完成與鷹聯(lián)的重組之后，立即開始了中國商飛進(jìn)行了首輪磋商。連續(xù)三個(gè)月，在川航的成都—上海航班上總能見到藍(lán)新國的身影，他一次次的登門終于得到了中國商飛的回應(yīng)：8月，川航與中國商飛初步定下了雙方的合作。

主動(dòng)出擊的合作，成功的前提條件是摸準(zhǔn)對(duì)方的利益需求并滿足它。起步比空客晚40年、比波音晚90年的中國商飛，無論從技術(shù)成熟度上，還是市場(chǎng)營銷上都難以與之抗衡。入資鷹聯(lián)，不僅為商飛帶來了30架ARJ-21的訂單，而且為該機(jī)型帶來全面商業(yè)化運(yùn)營的最直接經(jīng)驗(yàn)。

鷹聯(lián)航空接受商飛注資 將以國產(chǎn)飛機(jī)為主力機(jī)型

正如中航工業(yè)出資幸福航空，使用自產(chǎn)新舟60為主機(jī)型，中國商飛入股國內(nèi)航空公司，為國產(chǎn)ARJ-21和C919的國內(nèi)市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，目前鷹聯(lián)僅有的8架飛機(jī)都是租賃空客的。按照計(jì)劃，未來兩年還將投入10架飛機(jī)，總體規(guī)模大約達(dá)到20架，但對(duì)于使用什么機(jī)型還需論證?！暗?，之后要以國產(chǎn)機(jī)型為主，這是確定了的戰(zhàn)略?！痹摪l(fā)言人表示。

這意味著鷹聯(lián)目前租用的空客飛機(jī)可能在到期后逐漸退出。

隨著中國商飛入資，受鷹聯(lián)航空青睞的A320飛機(jī)生產(chǎn)商空中客車公司或受打擊?！爸袊田w入資鷹聯(lián)航空，和成為大股東的商飛競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)任何其他飛機(jī)制造商來說都不是易事?！币晃煌赓Y飛機(jī)制造人士表示。 (本文來源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng) 作者：曹玲麗)