上周五，中信國安(16.91,-0.77,-4.36%)發(fā)布了一則公告，引起市場強(qiáng)烈震動。公告稱：“公司與豐田通商株式會社就碳酸鋰及鋰鹽系列的下游產(chǎn)品，尤其是新能源應(yīng)用方面的合作進(jìn)行了深入的探討，并簽署了合作意向書，建立長期的合作關(guān)系?！边@表明在市場不經(jīng)意之間，中信國安與日本豐田的合作已經(jīng)進(jìn)入到實質(zhì)性階段。有別于國內(nèi)新能源領(lǐng)域渲染地如火如荼的各種規(guī)劃性合作方案，這次的合作有其鮮明的自身特點(diǎn)，即產(chǎn)業(yè)合作前景明朗。合作雙方均具備成熟的工業(yè)化生產(chǎn)能力。雙方的產(chǎn)品實現(xiàn)有效銜接，且雙方均躍過了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)期、基建期、試產(chǎn)期，直接就產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)?；献鳎@是很多類似合作項目無法比擬的。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從中信國安中報宣布碳酸鋰實現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)，到9月接連發(fā)布與成都開飛、豐田的合作，半年之間，顯然中信國安在鹽湖資源綜合開發(fā)方面已經(jīng)獲得突破性進(jìn)展，在碳酸鋰原料生產(chǎn)上的工業(yè)地位已進(jìn)入國內(nèi)前列，并與新能源汽車產(chǎn)業(yè)有效的結(jié)合，延伸出一條全新的發(fā)展路線。而這將給公司未來發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。

　　對于當(dāng)前風(fēng)靡全世界的新能源汽車熱，絕不是一陣風(fēng)潮，我們要對其根源有一個清醒的認(rèn)識。金融危機(jī)的爆發(fā)，讓全世界重新審視我們曾經(jīng)度過的虛假繁榮，我們對原油這個不可再生能源的依賴已經(jīng)無以復(fù)加。美國能源信息署發(fā)布的國際能源展望顯示，世界能源市場消耗量將由2005年的462千萬億BTU增加到到2030年的695千萬億BTU，15年間預(yù)計增加50%。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。在此背景下，新能源汽車的發(fā)展成為世界各國政策的重要組成部分之一。也由此帶動了經(jīng)濟(jì)規(guī)?？涨褒嫶蟮南嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)。

　　而這一趨勢隨著今年奧巴馬新能源政策的推出掀起新的一輪高潮。在其競選宣言中他曾表示，將動用40億美元政府資金支持汽車制造業(yè)的重組、改造和技術(shù)進(jìn)步，2015年前將有100萬輛節(jié)能高效的混合動力汽車上路。而實際投入預(yù)計將超過這一計劃。8月，奧巴馬政府撥款24億美元補(bǔ)貼新型汽車電池及部件開發(fā)商。而之前網(wǎng)上還有消息稱，美國能源部將在2011年前向福特汽車、日產(chǎn)汽車和美國泰斯拉汽車三家公司發(fā)放合計80億美元的低息貸款作為制造低燃耗車的生產(chǎn)資金。此外，德國、日本、法國等許多國家也紛紛推出發(fā)展新能源汽車的相關(guān)政策，并投入大量的政府財政資源予以扶持。盡管這些計劃多數(shù)還在實踐初期，但可以預(yù)期的是，未來的十年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為數(shù)以萬億美元計的大產(chǎn)業(yè)。而對中國來說，更是為中國汽車工業(yè)提供了一次難得的與國際汽車業(yè)同時起跑的機(jī)會。

　　近年來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費(fèi)國。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心估計，2010年，我國的汽車保有量將接近6千萬輛，2020年將達(dá)到1.4億輛，機(jī)動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，預(yù)計到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。另一方面，我國汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二。

　　毫無疑問，大力發(fā)展新能源汽車是關(guān)系到能源安全、環(huán)境保護(hù)的等一系列重大問題的關(guān)鍵。我國也推出了相應(yīng)的措施鼓勵新能源汽車的發(fā)展，特別是今年，一系列重磅措施接連出臺。年初，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；茝V應(yīng)用工程；1月末，財政部和科技部聯(lián)合印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》對試點(diǎn)城市購置混合動力、純電動和燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助；7月，基準(zhǔn)法規(guī)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺。這一系列的措施都表明了我國發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策決心。科技部部長萬鋼在2008年8 月31 日舉行的首屆新能源汽車論壇上就提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，即“希望經(jīng)過4‐5年的努力，在2012 年的汽車產(chǎn)量中有10%，就是至少100 萬輛以上是節(jié)能新能源汽車”。

　　這一連串的政策信息清楚的說明新能源汽車將成為未來中國汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向。而此次中信國安與豐田的合作之所以為市場高度重視，正因為通過這次合作，公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)中搶先占據(jù)了重要的一環(huán)，并且是具有壟斷意義的一環(huán)。

　　直觀的看，這次合作是上游原料供應(yīng)企業(yè)和下游生產(chǎn)企業(yè)的完美攜手。深入分析，這一合作背后還有著更值得關(guān)注的信息：

　　第一，自2004年，國內(nèi)高鎂低鋰?yán)消u溶液提純碳酸鋰的關(guān)鍵技術(shù)突破后，中信國安是在鹽湖提鋰領(lǐng)域首先實現(xiàn)碳酸鋰工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的項目，結(jié)合公司近期的相關(guān)公告，意味著公司擁有了電池級碳酸鋰工業(yè)化量產(chǎn)的能力，這無疑奠定了公司在國內(nèi)碳酸鋰生產(chǎn)領(lǐng)域的龍頭地位。從另一個角度看，豐田的供應(yīng)鏈體系是非常完善的，而能夠大規(guī)模進(jìn)入豐田的供應(yīng)鏈體系，也在更高層面上印證了下游生產(chǎn)企業(yè)對公司生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品質(zhì)以及技術(shù)水平等綜合實力的認(rèn)可。

　　第二，豐田與中信的合作形成了完美的產(chǎn)業(yè)鏈條，成功打造了一個雙贏的局面。在這里，我們不應(yīng)只看到合作帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益，而應(yīng)關(guān)注其輻射效應(yīng)。豐田是目前在新能源汽車突破最卓有成效的企業(yè)，其在鋰離子動力電池汽車方面的堅定投入，必然會對整個新能源汽車的方向產(chǎn)生影響，同時也對整個生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生影響，而作為國內(nèi)最大的碳酸鋰原料供應(yīng)商，中信國安也將從中受益。

　　第三，此次合作有助于加速中信國安在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)地位的成型。我們注意到，中信國安開始實現(xiàn)碳酸鋰工業(yè)化穩(wěn)定規(guī)模生產(chǎn)是在今年三月份，時隔不到半年，就確定了與豐田及成都開飛的合作，顯示了公司做大作強(qiáng)鋰產(chǎn)業(yè)的決心。鋰產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，處于上升穩(wěn)定期。由于資源分布的相對集中性，鋰產(chǎn)業(yè)屬于相對壟斷性較強(qiáng)的需求帶動供給產(chǎn)業(yè)，而這種相對壟斷性和資金以及技術(shù)的壁壘造成了目前生產(chǎn)上的寡頭壟斷地位。在這一基礎(chǔ)上，與豐田合作產(chǎn)生的輻射效應(yīng)將對公司加快市場拓展產(chǎn)生積極的影響，從而加速完成公司國內(nèi)乃至國際鋰業(yè)巨頭的產(chǎn)業(yè)定位。

　　有分析人士指出，在這次合作中，中信國安選擇了一個非常好的切入點(diǎn)。中信國安有技術(shù)優(yōu)勢——公司已完成從碳酸鋰到鋰離子二次電池正極材料到動力鋰離子二次電池的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且是國內(nèi)唯一的；中信國安也有資本優(yōu)勢和市場優(yōu)勢——身后的中信集團(tuán)在國內(nèi)能夠?qū)拘纬蓮?qiáng)有力的支持。但最終公司選擇的是資源優(yōu)勢。事實上，經(jīng)驗已經(jīng)證明，從上游企業(yè)原材料的掌控到后續(xù)產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)是一條行之有效的快速發(fā)展之路。

　　眾所周知，在新能源汽車的整體開發(fā)上我國離發(fā)達(dá)國家還有一定差距，但中信國安此次運(yùn)作還是給我們以一定啟示。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)一些相關(guān)領(lǐng)域中就目前的起點(diǎn)而言并不意味著我們就一定落后。中國有中國的長處，盲目的相信“后發(fā)優(yōu)勢”或簡單的否定“后發(fā)優(yōu)勢”都是不可取的。這次的合作已經(jīng)告訴我們：我國發(fā)展新能源汽車目前起步較高，也有較好的基礎(chǔ)，要牢牢把握資源優(yōu)勢，進(jìn)而獲取技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上，才能讓我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的洪流中不落后于全球，乃至沖擊領(lǐng)先地位。

　　最后我們認(rèn)為，這次中信國安和豐田的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手也提供了一個成功的范例。雖然這次合作是否能夠引發(fā)下游整車廠商與上游企業(yè)的合作浪潮目前還不得可知，但新能源汽車已經(jīng)整體逐步擺脫“實驗室數(shù)據(jù)”、“試驗車型”的趨勢還是很清晰的，這一產(chǎn)業(yè)正在逐漸顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿?，我們也期待未來這一類的合作也會越來越多。