被巴菲特光環(huán)籠罩的比亞迪公司總是透著一種神秘的色彩，它的種種動作也經(jīng)常引發(fā)人們無窮的聯(lián)想。
從7月中旬開始，在香港聯(lián)交所上市的比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）公告連連。
7月16日，比亞迪發(fā)布的一則公告顯示：公司董事會宣布，待有關(guān)部門批準(zhǔn)后，建議通過公開發(fā)行及發(fā)售新股或中國證監(jiān)會許可的其他方式，向在深交所開立A股賬戶的投資者配發(fā)及發(fā)行最多1億股A股。
在7月26日發(fā)布的公告稱，比亞迪的全資附屬公司深圳比亞迪汽車（作為受讓人）已于7月24日與獨立的第三方佛山威尚（作為轉(zhuǎn)讓人）簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，內(nèi)容有關(guān)建議以擬定代價人民幣6000萬元收購湖南美的客車的全部股權(quán)。
而據(jù)此前長沙市經(jīng)委的《長沙市上半年工業(yè)招商工作情況》文件，美的客車即將與比亞迪達(dá)成出讓協(xié)議，比亞迪的新能源客車項目也將落戶長沙，并建成國內(nèi)一流的新能源客車廠和零部件產(chǎn)業(yè)基地。比亞迪在長沙的總投資在20億元以上，產(chǎn)值超過100億元。
這同一則公告還顯示，比亞迪的另一家附屬公司比亞迪汽車7月25日與西安開發(fā)區(qū)管理委員會訂立西安投資合作協(xié)議，除位于西安的開發(fā)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠房外，比亞迪擬在西安開發(fā)區(qū)建設(shè)一個年產(chǎn)量約40萬輛汽車及汽車零部件的新生產(chǎn)廠房，以拓展集團(tuán)在西安的汽車制造業(yè)務(wù)。
7月30日，比亞迪再發(fā)公告稱，董事會宣布中國證監(jiān)會已批準(zhǔn)發(fā)行認(rèn)購股份，巴菲特旗下的中美能源控股公司（MidAmerican Energy）完成雙方訂立的策略投資及認(rèn)購協(xié)議，認(rèn)購2.25億股新H股。至此，歷時10個月，巴菲特入股比亞迪終告完成，其18億元港幣的的資金也正式到賬。
比亞迪一連串的動作引發(fā)了種種猜想。有消息稱，比亞迪正在醞釀一個驚人的事業(yè)計劃，其轟動性將不亞于去年巴菲特入股，而收購美的三湘客車只是這個計劃的冰山一角。
比亞迪導(dǎo)演的懸疑大戲讓人充滿期待。但是，這出大戲當(dāng)真會給它的觀眾帶來足夠的驚喜嗎？比亞迪急速擴(kuò)產(chǎn)，究竟又是看中了怎樣的一塊蛋糕呢？
備戰(zhàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時代？
科技部部長萬鋼2008年10月曾表示，希望“到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能和新能源汽車。”按照現(xiàn)在國內(nèi)每年1000萬輛汽車的產(chǎn)能，10%的比例就意味著100萬輛。
比亞迪瞄準(zhǔn)的是不是即將到來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時代呢？
在今年，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程和百輛混合動力公交車投放，決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個城市，每個城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。
而對美的三湘客車的股權(quán)收購使得比亞迪直接獲得客車生產(chǎn)資質(zhì)，再結(jié)合其本身的電池技術(shù)，比亞迪首先看準(zhǔn)的或許就是政府對新能源客車的采購訂單。
據(jù)悉，此次股權(quán)收購?fù)瓿珊?，三個月內(nèi)長沙基地將生產(chǎn)出新能源客車。項目尚未投產(chǎn)，但電動大巴的訂單已經(jīng)到達(dá)。比亞迪相關(guān)人士表示，深圳市相關(guān)單位將采購這些新能源客車，首批交付1000輛。
實際上，比亞迪與長沙市政府部門簽署的《長沙投資合作協(xié)議》已寫明，比亞迪在湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園的生產(chǎn)基地將主要從事制造巴士及客車（以新能源型號為主）以及微型面包車及汽車零部件。
比亞迪公司副總經(jīng)理何龍對于“響應(yīng)國家對新能源客車的政策鼓勵”的說法也給予了肯定?！伴L沙基地主要是生產(chǎn)電動客車，因為國家在這方面進(jìn)行了大量補(bǔ)貼。比亞迪也是響應(yīng)國家政策，做電動客車的生產(chǎn)規(guī)劃?！焙锡垖Α赌茉础冯s志記者表示。
但是，“十城千輛”的計劃所帶來的需求是有限的。做一個簡單的計算：3年內(nèi)，每年發(fā)展10個城市，每個城市示范運(yùn)行1000輛新能源汽車，總需求不過30000輛，而且這個需求還是由多家汽車廠商來分。而根據(jù)《長沙投資合作協(xié)議》，僅僅比亞迪長沙基地產(chǎn)能就達(dá)到40萬輛，政府采購訂單相比實在是不值一提。
那么，就只有兩種可能：一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時代確實將要到來，比亞迪的擴(kuò)產(chǎn)之舉也是在做這方面的準(zhǔn)備；二是新能源汽車在比亞迪急速擴(kuò)大的產(chǎn)能中實際上占比非常有限。
對于這兩種可能，國金證券汽車行業(yè)分析師李孟滔更多地贊成后者。“比亞迪的擴(kuò)產(chǎn)不一定全部是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車在生產(chǎn)線上的安排都是一樣的。事實上，比亞迪傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的增長速度是非?？斓?，今年就達(dá)到了180%。因此，長沙基地40萬輛的產(chǎn)能計劃是包括傳統(tǒng)汽車在內(nèi)的整體考慮，而非僅僅針對新能源汽車。”李孟滔對《能源》雜志記者表示。
“對于比亞迪所謂的新能源汽車計劃，僅僅看其汽車方面的擴(kuò)產(chǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，關(guān)鍵要看其電池投資規(guī)模。但這方面的大規(guī)模投資并沒有看到。”李孟滔說。
但何龍聲稱比亞迪還是有相關(guān)的配套電池生產(chǎn)的?！皩π履茉雌嚨呐涮纂姵厣a(chǎn)比亞迪是有計劃的。但電池生產(chǎn)不在長沙，初步定在深圳?！焙锡埍硎?。
問題的關(guān)鍵是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時代真的會這么快到來嗎？用在電動汽車上的電池技術(shù)確實開始走向成熟了嗎？
疑團(tuán)重重
作為中國最大的電池制造商，比亞迪之所以吸引眼球，最重要的還在于其電池技術(shù)。比亞迪董事局主席王傳福曾表示，2020年將是電動車的天下，而比亞迪掌握了電動車的核心技術(shù)“鐵電池”動力。
如果這種所謂的“鐵電池”技術(shù)能獨步江湖的話，毫無疑問比亞迪將成為電動汽車領(lǐng)域的王者。但是，事實是否如此呢？
據(jù)了解，目前國際上研發(fā)的鐵電池主要有兩種：一種是高鐵電池，它是以高鐵酸鹽作電極材料而制作的水系電化學(xué)電池，但由于技術(shù)問題，現(xiàn)在國際上高鐵電池基本被視為禁區(qū)；另一種是鋰鐵電池，主要是磷酸鐵鋰電池，目前主要應(yīng)用在數(shù)碼相機(jī)、MP3、數(shù)字顯示儀器等電器中，實際上是鋰電池技術(shù)路線的一個分支。
如果比亞迪真是在被全球業(yè)界視為禁區(qū)的高鐵電池技術(shù)領(lǐng)域取得突破的話，那它確實是一個非同尋常的企業(yè)。但是，對于這種神秘的“鐵電池”，迄今為止尚未有過任何有價值的信息。
相反，王傳福曾在接受媒體采訪時承認(rèn)，比亞迪的“鐵電池”其實就是磷酸鐵鋰電池。如此一來，比亞迪那與眾不同的色彩也褪得一干二凈。僅在國內(nèi)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域比較突出的企業(yè)就有萬向集團(tuán)、北大先行技術(shù)有限公司、恒正科技（蘇州）有限公司、西安鐵虎能源新材料有限公司等。相比而言，比亞迪并沒有什么不一樣的地方。而在國際上，美國A123公司等更是引領(lǐng)磷酸鐵鋰電池技術(shù)潮流的先鋒。
事實上，磷酸鐵鋰電池目前尚只能用在儲電量較小的電動工具上，用在汽車上重量和所占體積太大。而且，其安全性更是要尤其慎重對待的問題。“磷酸鐵鋰電池技術(shù)國際上一些企業(yè)研究超過十年了。像美國通用汽車有一款車型用的就是鋰電池。如果這種技術(shù)真的已經(jīng)足夠成熟，為什么通用不在公司破產(chǎn)的時候拿出來作為救命稻草呢？說到底，還是怕出現(xiàn)安全問題?！币晃浑姵貥I(yè)界資深人士A先生對《能源》雜志記者表示。
“從手機(jī)到汽車，鋰電池技術(shù)要走的路太遠(yuǎn)了。比亞迪公司也不例外。因此，擴(kuò)產(chǎn)看中的恐怕還是傳統(tǒng)汽車的市場?！盇先生補(bǔ)充說。
不過，江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認(rèn)為，普遍的情況是，各種電池技術(shù)都存在缺陷，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到可以大規(guī)模應(yīng)用的程度。比亞迪能成功獲得大規(guī)模融資其實也是這種情況的反映。如果哪家企業(yè)能在此時突破技術(shù)瓶頸，就將搶得先機(jī)，將毫無疑問成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
“巴菲特概念”已近透支
從2008年9月巴菲特入股比亞迪至今，短短10個月，比亞迪股價從不到8元港幣上升到了最高48元港幣，上漲幅度超過500%，證券界因此戲稱其為“巴菲特概念股”。
投資者們都在揣摩股神的心思，這支“巴菲特概念股”的獨特之處在哪呢？
中美能源控股公司主席大衛(wèi)•索科爾（David Sokol）曾表示，比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)在全球持續(xù)探討的全球氣候轉(zhuǎn)變及環(huán)保方面的課題上，均擔(dān)當(dāng)重要的角色。而王傳福也在對巴菲特旗下的中美能源控股公司投資表示感謝時稱，這筆投資對幫助比亞迪新能源汽車及其它環(huán)保產(chǎn)品在全球的推動有戰(zhàn)略意義。
這樣看來，新能源汽車概念才是這支“巴菲特概念股”的本質(zhì)?！暗牵葋喌瞎镜碾妱悠嚠a(chǎn)品至今為止只有幾百位試用客戶，而電動汽車項目如果要實現(xiàn)盈利，至少也是幾年以后的事情了，而且前提是這些試用項目需要取得成功?！甭吠干缲斀?jīng)專欄作家顧蔚表示。這樣看來，巴菲特對比亞迪的入股可以看成風(fēng)投性質(zhì)的投資，具有極大的不確定性。
不考慮帶有風(fēng)險性質(zhì)的電動汽車項目，比亞迪其實就是一個以電池和汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)為主的制造業(yè)企業(yè)。而按照比亞迪現(xiàn)在45元港幣左右的股價計算，今明兩年的市盈率分別將超過70倍和50倍，是一般制造業(yè)的兩倍，更是中資汽車制造商的四倍。
然而，受到巴菲特效應(yīng)沖擊的投資者們熱情不減。在比亞迪宣布對美的三湘客車的股權(quán)收購以后，其股價更上了一個臺階。而在整個8月，比亞迪的股價依然在高位盤整。
但是，在其新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)不能確定的情況下，比亞迪所在的依然是產(chǎn)能過剩的汽車制造業(yè)。對客車生產(chǎn)企業(yè)的收購不過是帶來更大的產(chǎn)能，其利好程度可想而知。
“比亞迪的投資者也許應(yīng)該思量，他們對這家電池和汽車制造商前景的預(yù)期可以比巴菲特激進(jìn)多少。也許，他們此刻最應(yīng)該做的是系好安全帶。”顧蔚說。