據(jù)上海證券報，由于直到8月22日才公布各成員國管理航空公司名單細節(jié)，原定于8月31日各航空公司需提交碳檢測報告的統(tǒng)一期限也隨之下放至各國并有所延后。這意味著中國航空公司擁有更多時間來研究和應(yīng)對，但是從目前來看，國內(nèi)航空業(yè)因歐盟排放交易體系(下稱“ETS”)而產(chǎn)生的新成本將不可避免。

東航方面透露，目前公司已經(jīng)成立專門的小組應(yīng)對此事。而國際航空運輸協(xié)會航空環(huán)境部助理總監(jiān)Quentin Browell昨日接受上海證券報時呼吁，應(yīng)該制定全球統(tǒng)一的航空業(yè)碳排放交易系統(tǒng)而非各地區(qū)個國家單獨制定，他同時建議該項職能應(yīng)由國際民航組織（ICAO）來擔(dān)任。

此前，根據(jù)歐盟公布的航空排放法律的初步規(guī)定，從2012年開始，航空公司獲得的排放配額將逐年減少，比如2012年1月1日至2012年12月31日，航空公司可獲得的排放配額相當(dāng)于歷史航空排放(指在2004~2006這三年中年排放的平均數(shù))的97%。而從2013年1月1日起,排放配額只相當(dāng)于歷史航空排放的95%。在配額制最初階段，85％的排放配額將免費發(fā)放給航空公司，其余15%將通過拍賣方式有償發(fā)放。如果航空公司沒有在8月31日之前提交碳排放檢測計劃，就無資格享受85%的免費配額。

其中，中國（含港澳臺地區(qū)）共有33家航空承運人被納入這一體系，既有國航、東航、南航這樣的大型國有航空公司，也有也有春秋、均瑤等民航航空公司。

盡管應(yīng)對時間有所延長，但國內(nèi)航空公司將面臨新的成本已是不可避免。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會測算，如果ETS執(zhí)行，第一年將會讓全球航空業(yè)成本增加35億歐元，并且這一數(shù)字會逐年遞增。對一個快速成長的航空公司來說，如果在2005年有15架新飛機，到2012年機隊增長到30架，到2020年增加到60架以上的飛機，其整體碳排放成本將可高達2.3億歐元。

此前中國民航局有關(guān)人士曾對媒體表示，由于中國航空公司的排放量太大，所受影響巨大，特別是國航等經(jīng)常飛歐洲的航空公司，經(jīng)營成本會大幅提升。

“目前公司已經(jīng)成立了專門的團隊來應(yīng)對?！睎|航董秘羅祝平昨日接受上海證券報采訪時透露，既是為了盡可能降低成本，也是為了其歐洲航線能夠符合歐盟標準。而據(jù)東航另一位人士介紹，東航近年來一直在推進節(jié)能減排的工作。2007年東航消耗航油255.08萬噸，二氧化碳排放量為811.115萬噸；2008年公司航油消耗減少至240.98萬噸，二氧化碳排放量減少至766.33萬噸。公司的目標是到2010年的單位GDP能耗比比2005年降低20%。

對于正在準備應(yīng)對歐盟新規(guī)的航空公司，Quentin建議首先要遵守規(guī)則并按照規(guī)定申請到應(yīng)有的配額，其次，應(yīng)更多的使用燃油效率高的機型，以降低碳排放量。