3日，由武昌船舶重工有限責(zé)任公司承制的深海浮體系統(tǒng)交付巴西石油公司。這是迄今世界上建造的最大型水下立管支撐浮體系統(tǒng)。它不僅采用了世界上最先進(jìn)的理念和技術(shù)，建造全程還堅持了國際化的管理標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量安全控制。這標(biāo)志著中國具備世界先進(jìn)的高端海洋裝備制造水平。

據(jù)介紹，此次交付的4套浮體及16套錨座，將在位于巴西近海300公里的桑托斯盆地深海油田服務(wù)27年，作業(yè)深度在水深2250米的海底。

“這大大拓寬了海上石油開采范圍，可以適應(yīng)更深更復(fù)雜的海洋環(huán)境。”項目發(fā)包方、世界水下裝備總包巨頭Subsea7公司高級副總裁維克托·巴菲姆說。

在位于青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的武船海工基地，記者看到了這個通體淺黃色的“巨無霸”。它的長寬高分別為52米、40米、10米，總重量達(dá)2700多噸，每個浮體承擔(dān)著日產(chǎn)10萬桶原油的重?fù)?dān)，浮體部分將在水下250米處工作。

“全套裝備在免維護(hù)狀態(tài)下持續(xù)工作27年，要適應(yīng)多種惡劣的海洋環(huán)境變化，所以產(chǎn)品的焊接、涂裝和精度控制都需要前所未有的高難度要求。”該項目負(fù)責(zé)人青島武船重工有限公司副總經(jīng)理陳海勇說。

據(jù)介紹，這個項目建造的全過程由挪威船級社、法國船級社、德國勞氏船級社等世界三大船級共同審核批準(zhǔn)和監(jiān)督，在世界船舶和海洋工程制造行業(yè)都極其罕見，產(chǎn)品設(shè)計理念和建造水平達(dá)到了世界頂級的水平。

武昌船舶重工有限責(zé)任公司董事長楊志鋼說：“產(chǎn)品設(shè)計、工藝標(biāo)準(zhǔn)、人才隊伍、過程管理、質(zhì)量控制清一色國際水平，工人不分國籍、管理不分內(nèi)外，與國際市場需求無縫對接，中國制造才能讓世界信服。”

海洋工程項目中介海拔船業(yè)咨詢總經(jīng)理王東說，過去中國很難進(jìn)入到國外深海裝備制造發(fā)包商的視野，中國制造也有著拼價格、安全質(zhì)量保證相對弱的負(fù)面形象，但是這次項目的成功說明中國企業(yè)具備讓國際上最苛刻的裝備使用商滿意的制造水平。

王東說，隨著海上石油開采的發(fā)展，國際上對海洋裝備的需求越來越旺，海洋工程裝備也成為全球海洋新興產(chǎn)業(yè)，利潤是傳統(tǒng)船舶制造業(yè)的8到10倍。

國際上，傳統(tǒng)的海洋裝備制造強國是新加坡、日本、韓國等國家，他們每年拿走了世界上大部分制造訂單。近幾年，中國船舶企業(yè)逐漸嶄露頭角。以海上石油開采的支撐式平臺訂單為例，去年新加坡拿到了國際上50%的建設(shè)訂單，而中國只有20%；今年的情況則剛好相反，中國拿到了全球50%的此類訂單，新加坡拿到20%。

近年來，中國傳統(tǒng)的造船能力全面提升，每年造船完工量、手持訂單量、新承接訂單量均居世界第一，船舶出口已經(jīng)覆蓋全球169個國家和地區(qū)。行業(yè)人士表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢低迷以及國際市場競爭的影響，傳統(tǒng)船舶制造業(yè)利潤率不斷下滑，行業(yè)虧本普遍存在，但是海洋高端裝備制造在世界大國新一輪海洋戰(zhàn)略的背景下，成為利潤豐厚的新興產(chǎn)業(yè)。

“國內(nèi)船企都看到這個機遇，紛紛進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整。武船在幾年前實行產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，將海洋工程裝備制造作為六大主要產(chǎn)業(yè)板塊之一，依托船舶制造的老本行，走進(jìn)藍(lán)海謀發(fā)展。”楊志鋼說。

在海洋工程裝備制造行業(yè)嶄露頭角的同時，不可忽視中國高端海洋工程裝備的核心關(guān)鍵技術(shù)依然對外依賴，一些核心配套設(shè)備等產(chǎn)品每年進(jìn)口比例高達(dá)70%左右，成為中國發(fā)展海工裝備業(yè)的瓶頸。

楊志鋼說：“這個瓶頸我相信不久的將來就可以突破，企業(yè)通過結(jié)構(gòu)調(diào)整、國際合作，提升硬件能力的同時，軟實力也有快速進(jìn)步，培養(yǎng)越來越多具有國際水平和視野的本土制造團(tuán)隊和設(shè)計團(tuán)隊。”