從6月24日開始，國內(nèi)部分主要煤企對幾個品種的高熱值煤進行降價，其中發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤的掛牌價降到每噸582元，比前一周下調(diào)了18元，發(fā)熱量5800大卡/千克的動力煤降價到每噸630元，比前一周下調(diào)了10元。

大型煤炭企業(yè)此舉令不少企業(yè)被迫跟隨降價，一時間，國內(nèi)動力煤市場充斥著恐慌情緒。

大企業(yè)帶頭降價，實際上是市場競爭的需要。這種競爭，恰恰是市場主體對煤炭供應(yīng)過剩的正常反應(yīng)。這種陣痛方式，或許不是惡性競爭，而是有助于盡快扭轉(zhuǎn)供應(yīng)過剩局面的做法。

目前，在動力煤主產(chǎn)地“三西”地區(qū)，大多數(shù)煤礦所開采的煤炭都位于地下幾百米，裝車前需要對煤炭進行洗選加工或配比，成本較高，加上鐵路運費、港雜費及海運費等，這些地區(qū)的煤炭到岸價一般都高于澳洲煤和印尼煤，沒有競爭優(yōu)勢。

很多沿海電廠近年來對機組鍋爐進行了改造，使其適合燃用進口煤炭，國內(nèi)煤炭已經(jīng)不是無可替代的產(chǎn)品了。大型煤炭企業(yè)需要通過降價來鞏固市場地位，這對成本偏高的企業(yè)形成了倒逼的擠壓力量，促使他們以銷定產(chǎn)，甚至停止生產(chǎn)。

市場競爭原本就是殘酷的。

沿海動力煤市場的持續(xù)疲軟使得到港拉煤船舶數(shù)量創(chuàng)歷史新低。6月，平均每日在秦皇島港下錨的船舶只有35條左右，7月1日只有31條，其中沒有1條船辦完手續(xù)準備裝貨。6月30日，環(huán)渤海五大港口（秦皇島港、曹妃甸港、京唐老港、國投京唐港、天津港）合計存煤2051萬噸，較6月初增加220萬噸，目前看，存煤還在增加，市場供大于求壓力加大。

在南方，不但國內(nèi)煤炭積壓在港口，大量進口煤也堆在港口。6月下旬以來，電廠日耗煤數(shù)量增加10萬噸左右，但主要消耗的是自身庫存，對拉動煤炭采購并無明顯幫助。

當(dāng)前煤炭市場的競爭，不單純是國內(nèi)企業(yè)間的競爭，進口煤的長驅(qū)直入已經(jīng)是一股不可忽視的力量。

今年前5個月，國內(nèi)全社會用電量和GDP仍保持低速增長態(tài)勢，但受全球經(jīng)濟不景氣影響，進口煤大幅降價，國內(nèi)煤價也被迫下降。

進口煤持續(xù)降價，我國電力企業(yè)和進口貿(mào)易商均掀起了進口煤熱潮，進一步加大國內(nèi)煤炭企業(yè)的銷售壓力。國內(nèi)大型煤炭企業(yè)率先降價，正說明了進口煤在競爭中的強勢。

在這樣的降價競爭中，缺乏成本優(yōu)勢的企業(yè)會被擠出市場，這部分企業(yè)的退出會自然使市場供求趨于平衡。到那個時候，擁有成本優(yōu)勢的企業(yè)會最終穩(wěn)住陣腳，贏得市場。