沿海煤炭運價依舊保持跌勢，航運企業(yè)低迷不振局面未改。當(dāng)前形勢下，煤炭海上運輸依舊處于貨源稀少、運力過剩狀態(tài)，短期不會得到根本改善，長期來看，或會有所緩解，但是如果宏觀大形勢繼續(xù)低迷，沿海煤炭運價后市依舊不容樂觀。

據(jù)海運煤炭運價指數(shù)OCFI發(fā)布的航運數(shù)據(jù)顯示：本期（6/19-6/25），海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)繼續(xù)下行，報收723.82點，環(huán)比下跌1.26%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收742.77點，環(huán)比下跌1.67%；華南線指數(shù)報收660.36點，環(huán)比下跌0.29%。

華東航線運價方面，截至6月25日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為27.9元/噸，周環(huán)比下跌0.5元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運價為24.2元/噸，與上周持平；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為30.5元/噸，周環(huán)比下跌0.7元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為33.5元/噸，周環(huán)比下跌0.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為30.1元/噸，周環(huán)比下跌0.5元/噸。

華南線方面，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為34.8元/噸，周環(huán)比上漲 0.1元/噸。目前，廣州航線煤炭運價有所上揚，從采集數(shù)據(jù)來看，小部分報價出現(xiàn)上漲，但是漲幅很小，從市場層面來看，在目前基礎(chǔ)上，雖然貨源稀少，但部分船東不愿意再壓低價格。本周，廣州港煤炭庫存較大幅度增加，截至6月25日，廣州港庫存為278.6萬噸，主要體現(xiàn)在新沙港碼頭。

六月份，煤炭海上拉運環(huán)境并未得到緩解，下游需求不振以及惡劣天氣影響造成北方港口拉煤船只稀少，據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，6月23日秦皇島港錨地船舶僅為33艘，為自4月9日之后的最低水平。由于運力過剩、貨源稀少，航運企業(yè)目前仍面臨虧損的巨大壓力。

秦皇島海運煤炭市場煤炭研究員李芳分析，目前，指數(shù)運行情況稍好于去年同期，但季節(jié)性利好并未帶動運價止跌，需求回落繼續(xù)施壓內(nèi)貿(mào)運輸市場，前期持續(xù)性壓港有助占用運力，支撐運價補漲，但短期內(nèi)沿海煤炭運價仍舊面臨下行壓力。

環(huán)渤海港口煤價近期由于部分煤企的大幅降價，將會面臨新一輪的下跌，此番舉措可能會在迎峰度夏時期拉動煤炭交易量，海上煤炭運價短期內(nèi)或?qū)⒗^續(xù)低迷，但是長期走勢仍有待觀察。