從24日到目前，到達(dá)北方港口的拉煤船舶有所減少。連日來，主要樞紐港秦皇島港平均每日下錨船舶只有40條，其中已辦完手續(xù)具備作業(yè)條件的船舶只有9條；曹妃甸港平均下錨船舶只有10艘；國投京唐港日均下錨船舶只有8艘。各港口下錨船舶數(shù)量大幅下降，后續(xù)預(yù)報(bào)的船舶也不多。主要原因有：前一階段的搶運(yùn)見成效、南方惡劣天氣造成壓船、進(jìn)口煤競爭等幾個(gè)原因，具體分析如下：

1.前期北方港口加快運(yùn)輸，下游用戶的庫存得到很好的補(bǔ)充。

北方港口4、5月份的積極搶運(yùn)，煤炭供應(yīng)及時(shí)，沿海電廠存煤數(shù)量在很大程度上得到補(bǔ)充，電廠存煤飽滿，不急于拉運(yùn)煤炭。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)字，4、5月份，秦皇島港合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭4147萬噸，同比去年僅僅少運(yùn)煤20萬噸。另外，4、5月份，北方四港（秦皇島、唐山、黃驊港、天津港）合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭1.006億噸，同比增加317萬噸。經(jīng)過為期兩個(gè)月的積極搶運(yùn)，下游用戶存煤數(shù)量得到很好的補(bǔ)充，并不缺少煤炭。目前，南北航線只是維持著低位剛性運(yùn)輸，在北方港口進(jìn)行交易的主要在大電廠和大型煤炭企業(yè)之間進(jìn)行。

大秦線檢修前后和檢修期間，由于到港煤船數(shù)量保持一定水平，且因惡劣天氣造成海事部門的封航時(shí)間比去年同期短，良好的天氣條件為北方港口加快運(yùn)輸起到重要作用。北方港口依靠一定的進(jìn)車數(shù)量以及較豐厚的庫存，科學(xué)組織，精心安排，加快了煤炭運(yùn)輸，保證了港口煤炭發(fā)運(yùn)量保持中高位，壓縮了下錨船數(shù)量和港口庫存，使北方港口連續(xù)兩個(gè)月存煤一直低位。兩個(gè)月來，秦皇島港存煤數(shù)量始終保持在700萬噸以下水平，處于中低位；下錨船舶數(shù)量不高，秦皇島港下錨船舶保持在100艘以下水平。5月上中旬，平均每日下錨船數(shù)量只有60艘左右，下旬更少。下游電廠方面，春節(jié)過后，全國重點(diǎn)電廠存煤下降了近1000萬噸，兩個(gè)月來始終保持在7200萬噸左右，變化不大，存煤處于中高位。沿海電廠方面，沿海六大電廠合計(jì)存煤數(shù)量始終保持在1500-1600萬噸，存煤可用天數(shù)在23天左右，說明：下游電廠存煤數(shù)量沒有大的變化，下游用戶用煤并不緊張。

2.南方港口惡劣天氣造成壓船，影響了南北航線的正常運(yùn)輸。

進(jìn)入春季，南方華東、華南地區(qū)大霧、大風(fēng)等惡劣天氣增多，封航頻繁出現(xiàn)，影響了南方接卸港口的正?？看托洞?。尤其華東寧波港、上海港前一階段出現(xiàn)大霧，造成一定數(shù)量的壓船，南北航線正常的往返運(yùn)輸暫時(shí)被打亂，南方港口出現(xiàn)階段性的壓船現(xiàn)象，而返回北方港口的空船有所減少。北方港口到港拉煤的船舶出現(xiàn)斷檔，碼頭空泊現(xiàn)象出現(xiàn)；北方港口下錨船舶和已辦手續(xù)船舶數(shù)量大量減少，不足以支持北方港口增加發(fā)運(yùn)煤炭的數(shù)量。

除5月4-6日，北方港口下錨船舶出現(xiàn)斷檔、北方港口出現(xiàn)空泊以外；近幾天，到達(dá)秦皇島、唐山等港口的拉煤船舶再次出現(xiàn)減少跡象，北方港口船舶銜接出現(xiàn)問題，碼頭泊位出現(xiàn)泊位等船，日煤炭發(fā)運(yùn)量較5月上中旬相比有所減少。以秦皇島港為例，每日煤炭發(fā)運(yùn)量由5月上中旬的67萬噸下降到下旬的62萬噸，減少了5萬噸。此外，后續(xù)預(yù)報(bào)的船舶數(shù)量也不多，預(yù)計(jì)煤炭發(fā)運(yùn)量還將有所下降，場存煤炭會(huì)呈現(xiàn)增加態(tài)勢。由于煤炭進(jìn)港多出港少，僅26日一天，秦皇島港存煤就增加了12萬噸。

3.進(jìn)口煤數(shù)量飆升，影響了用戶購買國內(nèi)煤的積極性。

今年4月，全社會(huì)用電量增速環(huán)比有所增長，日均制造業(yè)用電量也創(chuàng)各月新高。中電聯(lián)有關(guān)專家分析認(rèn)為，未來中國經(jīng)濟(jì)增長將有望溫和回升，用電需求增速也將隨之回升，預(yù)計(jì)今年全社會(huì)用電量同比增長6.5%到8.5%。根據(jù)下游需求和拉運(yùn)情況來分析，我國沿海地區(qū)煤炭需求總體呈增長態(tài)勢。

但是，進(jìn)口煤數(shù)量大增，卻是沖擊了國內(nèi)煤炭市場，“掠奪”了國內(nèi)市場份額，壓低了北方港口的煤炭平倉價(jià)，同時(shí)，也影響了用戶拉運(yùn)煤炭積極性和采購欲望。繼2005年國家將煉焦煤進(jìn)口關(guān)稅暫定稅率下調(diào)為零后，2008年我國所有煤炭進(jìn)口關(guān)稅暫定稅率也下調(diào)為零。2012年，我國又將褐煤(煤化不成熟、低熱值的煤炭)的進(jìn)口關(guān)稅取消。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，中國累計(jì)進(jìn)口煤炭2.9億噸，較2011年增加1億噸；今年1至4月，我國進(jìn)口煤炭1.087億噸，同比增加25.6%；國內(nèi)沿海地區(qū)進(jìn)口煤占總調(diào)入量的比重已經(jīng)從2008年的6.8%增長到2011年的21.7%，去年達(dá)到27.8%，今年這一數(shù)字有望達(dá)到33%左右，也就是說，沿海地區(qū)海上調(diào)入3噸煤炭，其中1噸為進(jìn)口煤。沿海地區(qū)華能、國電旗下一些電廠使用進(jìn)口煤炭的比例達(dá)到60%以上，顯示了進(jìn)口煤的市場份額呈不斷擴(kuò)大的趨勢。

目前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速回落，發(fā)電、鋼鐵等消耗煤炭的行業(yè)需求不足，導(dǎo)致了煤炭需求增速減緩。而進(jìn)口煤卻是強(qiáng)烈沖擊著國內(nèi)市場，下游需求不足與國內(nèi)煤炭產(chǎn)能過剩、產(chǎn)量增加、港口鐵路運(yùn)力增加形成矛盾，促使國內(nèi)煤炭市場呈現(xiàn)供大于求的態(tài)勢，下游消費(fèi)企業(yè)存煤高位，拉煤積極性和購煤欲望有所降低。