全球LNG船舶市場掀起新的建造高潮。專家指出，應提前防范產(chǎn)能過剩

日前，從滬東中華造船集團公司了解到，該公司最近剛剛獲得6艘LNG（液化天然氣）船舶的訂單。此前，三星重工透露，從日本總合商社Marubeni公司與韓國SK航運聯(lián)合成立的合資公司——SK Marubeni Joint Venture獲得了兩艘18萬立方米LNG船訂單，總值為4623億韓元(約合4.1億美元)。

“LNG船舶市場在平靜了一段時間后，在全球范圍內(nèi)似乎又在掀起新的建造高潮”，有海工裝備市場分析人士表示，“與以往不同的是，此輪熱潮不再是LNG船的一枝獨秀，很可能是LNG裝備產(chǎn)業(yè)鏈的全面開花”。

LNG船建造或回歸理性

滬東中華造船集團公司獲得的訂單，從船東發(fā)布的報告中也能窺見端倪。根據(jù)中海發(fā)展最新發(fā)布的公告，公司6家間接附屬公司與獨立第三方滬東中華造船集團公司及中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司簽約建造6艘17.4萬立方米LNG船舶，預期項目總成本為15.1億美元（約合人民幣93.6億元）。

中海發(fā)展方面稱，收購液化天然氣運輸船乃為進一步擴大集團的物流業(yè)務，并通過分享液化天然氣業(yè)務產(chǎn)業(yè)鏈中運輸環(huán)節(jié)的利潤，以增強集團的盈利能力。該項目具有穩(wěn)定的租金收入，預期會帶來較好的投資回報。已建成的液化天然氣運輸船將出租給國內(nèi)油企，以供運輸天然氣之用。

針對此輪建造高潮，布局的顯然不僅僅是中國企業(yè)。日本液化天然氣船建造企業(yè)MlLNG公司也于4月掛牌成立，該公司是日本三菱重工和石川島播磨重工將自己的LNG船建造業(yè)務部門分別從母體中剝離出來合二為一組成的，新組建的LNG船專業(yè)建造公司，據(jù)稱將擁有年產(chǎn)8艘LNG船的能力。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，今年的LNG船訂單更大程度上是受市場需求推動，而非過去的投機性質(zhì)。

中船重工集團相關(guān)分析報告稱，LNG船市場有望回歸理性，主要是受到以下因素影響。首先，LNG是一種清潔能源，全球的環(huán)保減排浪潮推動著環(huán)保能源消費需求持續(xù)擴大。其次，亞洲地區(qū)是目前全球最大的LNG進口和消費市場，消費需求量快速增加。目前全世界的LNG貿(mào)易量約為每年1.4億～1.5億噸，其中，日本、韓國、中國大陸2011年合計進口量超過了1億噸。東北亞地區(qū)是全世界最大的LNG進口消費市場。再次，受國際金融危機的影響，國際上一部分停滯的LNG項目已紛紛重啟或上新的項目。最后，美國天然氣商用化開采生產(chǎn)，將使該國成為世界上重要的LNG出口國之一，這大大吊起了LNG船市場的胃口。

LNG需求上升帶動裝備訂單

有數(shù)據(jù)預測，全球液化天然氣的市場需求正以每年12%的速度增長，這將給LNG裝備帶來持續(xù)的訂單。

美國PFC公司首席代表李遙則對中國LNG市場進行了展望。她表示，未來幾年，中國LNG市場發(fā)展?jié)摿薮?，每年的需求增幅將保持?5%以上。

中國海油能源發(fā)展公司LNG運輸項目組相關(guān)負責人表示，作為LNG沿海和內(nèi)河接收終端，中小型LNG船具有廣闊的市場前景，未來將有更多的訂單需求。

不過，LNG市場穩(wěn)步增長的預期，拉動的不僅僅是LNG船，而是整個LNG裝備產(chǎn)業(yè)鏈。

國金證券的研究人員表示，LNG裝備業(yè)是隨著近年來天然氣大發(fā)展而新興的產(chǎn)業(yè)，主要分為上游液化壓縮裝備、中游儲存運輸裝備及下游的各類應用裝備。其中上游液化裝備是LNG裝備產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭環(huán)節(jié)，而下游的各類應用裝備，如車用領域、工業(yè)領域、分布式能源等是最具發(fā)展?jié)摿Φ沫h(huán)節(jié)。目前LNG裝備僅僅處于一輪快速成長周期的起點，發(fā)展空間大、增長速度快。

根據(jù)美國能源信息署（EIA）測算，到2035年，全球LNG相關(guān)基礎設施建設將超過5900億美元。據(jù)國金證券的研究，到2020年，北美LNG裝備投資在350億美元，我國在LNG接收終端上將投入超過600億元。而到2015年，小型液化裝置、車用供氣系統(tǒng)和LNG加氣站的市場規(guī)模將分別達127億元、70億元和66億元。

據(jù)了解，中國石油渤海裝備公司石油機械廠從去年開始，也加大LNG領域相關(guān)裝備的研制力度，并于今年1月研制成功橇裝式LNG加注站樣機。

國家能源LNG海上儲運裝備重點實驗室的相關(guān)專家表示，鑒于LNG裝備業(yè)的全面興起，未來，一是要推進船型系列化，完成多型LNG船型開發(fā)；二是要加快產(chǎn)業(yè)延伸，形成LNG產(chǎn)業(yè)鏈系列裝備的研制能力；三是要擴大關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化，推進LNG船專用工藝裝備、船用材料和設備的國產(chǎn)化；四是要提升產(chǎn)能規(guī)?；鰪奓NG產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造能力；五是要力爭核心技術(shù)自主化，開展新型液化天然氣維護系統(tǒng)的專利技術(shù)研究。

產(chǎn)能過剩需提前防范

不過，部分業(yè)內(nèi)人士認為，在新一輪市場行情面前，仍需提前防范LNG裝備業(yè)的產(chǎn)能過剩。

“這幾年，由于傳統(tǒng)造船業(yè)務不景氣，很多船廠都紛紛轉(zhuǎn)型制造海工裝備，致使海工裝備在我國東部沿海遍地開花，但實際上潛在地造成了資源浪費和產(chǎn)能過剩。”江蘇南通一位重工企業(yè)負責人稱。

具體到LNG裝備領域，有分析人士認為，裝備制造企業(yè)通常會提前布局，提升產(chǎn)能，但是天然氣市場的需求未必能及時跟上LNG裝備業(yè)的發(fā)展，而且，天然氣市場的增長和下游設備制造業(yè)之間會有一種滯后效應。

據(jù)介紹，2008年國際金融危機前后LNG船的需求量曾大幅跳水，隨著2011年散貨船、油輪等常規(guī)船型的需求量再次走低，LNG船搭上海洋油氣開發(fā)的順風車反而呈現(xiàn)供不應求的發(fā)展態(tài)勢。如今LNG船建造再掀高潮，但不應忘記2008年國際金融危機的教訓。

中投顧問相關(guān)研究人士指出，我國憑借強勁的天然氣需求或許能成為LNG裝備業(yè)的“一方樂土”。然而，如果全球市場出現(xiàn)困境，也勢必對我國市場造成部分影響，相關(guān)企業(yè)及部門應避免過分追逐熱門行業(yè)，提前做好產(chǎn)能過剩的防范和應對工作。