在汽車行業(yè)專家田永秋看來，菲斯科的優(yōu)勢(shì)是設(shè)計(jì)，在世界范圍內(nèi)也是比較領(lǐng)先的。但是它只是一個(gè)華麗的殼，而其動(dòng)力總成、電池等技術(shù)都需要購買，所以沒有自己的核心技術(shù)。即便此次萬向收購菲斯科成功，未來的挑戰(zhàn)也非常大。

深陷困境的美國插入式混合動(dòng)力車制造商菲斯科汽車公司（Fisker Automotive），已然成為中國車企眼中的“香餑餑”。

路透社5月21日?qǐng)?bào)道，由通用汽車前高管鮑勃·魯茨（Bob Lutz）領(lǐng)導(dǎo)的小眾汽車制造商VL Automotive，同中國最大汽車零件供應(yīng)商萬向集團(tuán)，本月對(duì)菲斯科發(fā)起了收購，計(jì)劃通過“預(yù)先打包破產(chǎn)”的方式控股菲斯科。此外，歐洲投資者與中國香港億萬富豪李澤楷也計(jì)劃買斷美國能源部所持菲斯科公司股權(quán)。

萬向集團(tuán)的董事局主席是中國知名的民營企業(yè)家魯冠球。萬向集團(tuán)相關(guān)人士昨日告訴早報(bào)記者，目前還沒有相關(guān)信息透露。萬向集團(tuán)控股的上市公司萬向錢潮（000559.SZ）也對(duì)早報(bào)記者表示，“還不知道這個(gè)事情，不是上市公司在做。”萬向錢潮的主要業(yè)務(wù)為汽車零部件制造和銷售。

萬向集團(tuán)今年初剛剛宣布收購了菲斯科的鋰電池供應(yīng)商——美國A123 Systems公司，助其脫離破產(chǎn)。今年3月，萬向集團(tuán)又在美國出手收購，其美國公司聯(lián)合其他投資人完成了對(duì)國際汽車零部件廠商——美國BPI公司的整體收購。

汽車行業(yè)專家田永秋昨日在接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示，“據(jù)我所知，除了VL和萬向汽車，菲斯科還在跟中國的一些汽車公司商談，最后結(jié)果如何，現(xiàn)在還不得而知，畢竟這是買家和賣家雙方的事情。”

據(jù)悉，今年1月份，就有中國車企委托田永秋與菲斯科接觸，考察這個(gè)企業(yè)是否值得買。隨后的2、3月間，吉利汽車和東風(fēng)汽車曾被傳出開價(jià)競購菲斯科的消息，不過隨后有報(bào)道指兩者已知難而退。

“沒有自己的核心技術(shù)”

目前，面臨資金困境的菲斯科已聘請(qǐng)了破產(chǎn)顧問，急于尋找買家和保留現(xiàn)金，并解雇了大多數(shù)員工。

“按照此前的預(yù)測(cè)，菲斯科公司的現(xiàn)金流只能撐到6月份，如果再找不到買家，它只能宣布破產(chǎn)。所以VL和萬向汽車選擇在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入是比較恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，因?yàn)榉扑箍片F(xiàn)在比較著急，所以報(bào)價(jià)不會(huì)太高。目前，菲斯科沒有自己的生產(chǎn)基地，大部分員工也已經(jīng)離職，我估計(jì)售價(jià)應(yīng)該在2億美元左右。”田永秋說。

汽車行業(yè)專家鐘師去年11月曾到菲斯科進(jìn)行考察。鐘師昨日稱，菲斯科雖然不太被外界熟知，但是有一定的實(shí)力。

公開資料顯示，菲斯科由菲斯科車身制造公司和量子技術(shù)公司（Quantum Technologies）于2007年9月合資成立，以插電式混合動(dòng)力汽車為主打產(chǎn)品。菲斯科車身制造公司由兩位汽車設(shè)計(jì)界的同事兼黃金搭檔亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）和伯恩哈德·科勒（Bernhard Koehler）于2005年1月在美國加利福尼亞州創(chuàng)立。

據(jù)路透社報(bào)道，亨利克·菲斯科因與公司管理團(tuán)隊(duì)存在“重大分歧”，已在3月離開公司。有消息人士稱，此后，他一直與不同投資者團(tuán)體進(jìn)行接觸，討論菲斯科被收購之后他在公司扮演的角色。

鐘師告訴早報(bào)記者，亨利克·菲斯科是全球知名的汽車設(shè)計(jì)大師，先后在寶馬和福特?fù)?dān)任過設(shè)計(jì)師。在這種號(hào)召力下，菲斯科獲得了很多風(fēng)投的資金，也包括美國政府的優(yōu)惠貸款。

據(jù)悉，2011年，菲斯科推出了第一款增程式電動(dòng)汽車Karma（卡瑪），定價(jià)在10萬至11.6萬美元之間，比爾·蓋茨、賈斯汀和萊昂納多等企業(yè)家和明星都是Karma的車主。

在田永秋看來，菲斯科的優(yōu)勢(shì)是設(shè)計(jì)，在世界范圍內(nèi)也是比較領(lǐng)先的。但是它只是一個(gè)華麗的殼，而其動(dòng)力總成、電池等技術(shù)都需要購買，所以沒有自己的核心技術(shù)。

美國政府的尷尬角色

鐘師表示，因?yàn)槊绹鴮?duì)電動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)要求極高，菲斯科出產(chǎn)品的速度很慢，所以一度出現(xiàn)到了還款期無法還債的情況。雖然Karma已在2011年底上市，但是此后遭遇多起電池起火引發(fā)的自燃事件，并且查不出原因，這又使企業(yè)耽誤了大概半年時(shí)間。因此美國能源部在對(duì)該公司發(fā)放了1.93億美元貸款之后，便停止了其余貸款的繼續(xù)發(fā)放。

此后，由于Karma的電池供應(yīng)商美國A123 Systems的破產(chǎn)出售，菲斯科自2012年夏天起就一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。

大環(huán)境方面，鐘師表示，因?yàn)槊绹鴬W巴馬政府在新能源汽車方面工作不力，一直受到政敵的攻擊，而對(duì)于原來在新能源汽車方面發(fā)出的貸款，也要回收。正因?yàn)槊绹男履茉从?jì)劃推進(jìn)遇阻，未來政府對(duì)于新能源領(lǐng)域的投資也越發(fā)謹(jǐn)慎。而且風(fēng)投也乘機(jī)要錢，菲斯科就很難渡過難關(guān)。

美國的新能源汽車計(jì)劃由奧巴馬于2008年競選時(shí)提出，2009年啟動(dòng)，但效果不佳。2012年，純電動(dòng)汽車在美國銷售14687輛，僅為全年汽車銷售量的0.1%。美國能源部此前曾表示2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。

路透社上月報(bào)道稱，多位美國共和黨議員表示，美國政府忽略了其貸給菲斯科的貸款可能出問題的早期警示訊號(hào)，并在這家草創(chuàng)公司錯(cuò)過了關(guān)鍵的2011年量產(chǎn)期限后仍繼續(xù)提供資金。已被萬向納入囊中的A123 Systems，同樣曾獲得美國政府貸款，并因陷入破產(chǎn)境地而受到美國國會(huì)的責(zé)難。

“所以菲斯克的壓力比較大，一直在積極尋求買家。”田永秋說。

吉利、東風(fēng)知難而退

不只是萬向。事實(shí)上，從今年初起，就傳出有多個(gè)中國車企欲收購菲斯科的消息。吉利汽車及東風(fēng)汽車都曾向菲斯科提出了收購報(bào)價(jià)，估值在2億美元至3億美元之間。其后又傳出東風(fēng)集團(tuán)報(bào)價(jià)3.5億美元要收購菲斯科公司85%的股權(quán)。

但是到了3月底，吉利汽車和東風(fēng)汽車都宣布放棄該項(xiàng)競購。當(dāng)時(shí)，路透社援引消息人士的話稱，原因是菲斯科對(duì)美國能源部的義務(wù)限制，幾乎不可能將菲斯科汽車移至中國生產(chǎn)。

田永秋認(rèn)為，一開始中國車企介入，事實(shí)上對(duì)這個(gè)企業(yè)并不了解。隨著考察和信息的增多，大家開始猶豫起來。

“中國企業(yè)的海外收購應(yīng)該首先自問，買來之后干什么，是用它的設(shè)計(jì)，還是技術(shù)，怎么樣來幫助自己。但是這個(gè)車沒有自己的技術(shù)，只有設(shè)計(jì)，對(duì)于吉利、東風(fēng)這樣的量產(chǎn)型車企來說，買一個(gè)超級(jí)豪華車的殼子，意義并不大，并且要面對(duì)美國政府的審查。”田永秋說。

“菲斯科的產(chǎn)品因?yàn)槭浅叨俗叩模袊嚻箅m然有資金，但是收購后，能不能早點(diǎn)把車造出來，把市場(chǎng)做好，其實(shí)困難比較多。另外，一些企業(yè)希望收購后把這個(gè)車引入到國內(nèi)，但是對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)來說，這么貴的車，能否做好其銷售，也是個(gè)問號(hào)。”鐘師分析道。

魯冠球的整車夢(mèng)

不過，與其他提出收購的公司不同，萬向集團(tuán)和菲斯科之間有著利益關(guān)聯(lián)。因?yàn)?，給菲斯科提供動(dòng)力電池的美國A123 Systems（現(xiàn)已改名B456）此前已被萬向集團(tuán)美國公司成功收購。

田永秋告訴早報(bào)記者，在收購A123之后，萬向集團(tuán)就想給它找一個(gè)出路，如果它能夠繼續(xù)給菲斯科提供電池，也是一個(gè)不錯(cuò)的打算，所以萬向一直在盯著要購買菲斯科。這樣對(duì)萬向來說，既能夠掌握電池技術(shù)，又能夠掌握設(shè)計(jì)，還是不錯(cuò)的買賣。

“而VL公司純粹就是一個(gè)改裝車企，即使菲斯科不出現(xiàn)問題，它也會(huì)跟它合作，用它的外形來生產(chǎn)汽車。目前VL就計(jì)劃用Karma電動(dòng)車的外形，換掉里面的電池電控，用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，賣18萬美元。”田永秋說。

去年7月，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》在名為《萬向集團(tuán)：轉(zhuǎn)型研發(fā)純電動(dòng)汽車》的一篇文章中稱，魯冠球總有揮之不去的生產(chǎn)整車的汽車夢(mèng)。而萬向集團(tuán)最終選擇了研發(fā)純電動(dòng)汽車。

2000年4月，萬向集團(tuán)董事局做出了發(fā)展純電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件的規(guī)劃，即“電池→電機(jī)→電控→電動(dòng)汽車”整體發(fā)展。

不過，在鐘師看來，A123的磷酸鐵鋰電池在技術(shù)路線方面，是不是未來市場(chǎng)發(fā)展的方向，目前還存在爭議。

田永秋也表示，A123給菲斯科提供的電池，因?yàn)槌霈F(xiàn)問題，頻繁被召回，以后菲斯科想再找它做供應(yīng)商也很難，但是要尋找新的供應(yīng)商，沒有18個(gè)月肯定下不來。所以即便此次VL和萬向收購菲斯科成功，未來的挑戰(zhàn)也非常大。