新能源汽車(chē)的推廣在我國(guó)進(jìn)行的如火如荼，是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之一，國(guó)家更是給予高度關(guān)注，鼓勵(lì)政策頻出。今年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展提出：到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。面對(duì)如此重的任務(wù)，為促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣，國(guó)家不斷出臺(tái)新的政策，各車(chē)企也高度參與，紛紛搶占市場(chǎng)，但新能源汽車(chē)的推廣效果并不理想。因此，我們亟需認(rèn)清目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，并找出癥結(jié)所在，為我國(guó)新能源汽車(chē)的快發(fā)發(fā)展掃清障礙。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)8368輛。其中：純電動(dòng)汽車(chē)5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)8159輛，其中：純電動(dòng)汽車(chē)5579輛、混合動(dòng)力2580輛。如表1所示。另外，2011年生產(chǎn)代用燃料汽車(chē)3.11萬(wàn)輛，銷(xiāo)售3.13萬(wàn)輛。其中轎車(chē)的占比為61%，客車(chē)的占比為28%，其他車(chē)型為11%。

表1 2011年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況

圖1 2011年純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售比例數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

2011年隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，我國(guó)著重扶持純電動(dòng)汽車(chē)的路線(xiàn)圖比較清晰。從圖1可以看出，2011年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)以純電動(dòng)汽車(chē)為主占68%，占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，是混合動(dòng)力汽車(chē)的2倍多。

此外，在新能源汽車(chē)的推廣運(yùn)用工作中，雖然新能源轎車(chē)主導(dǎo)地位比較牢固，但新能源客車(chē)也是一個(gè)重要突破口。在"十城千輛"工程啟動(dòng)后，新能源客車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量在各地政府的大力支持下，增長(zhǎng)較快，未來(lái)新能源客車(chē)的推廣運(yùn)用前景依然十分廣闊，市場(chǎng)需求顯示新能源客車(chē)市場(chǎng)值得重視。

表2 2011年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售格局

圖2 2011年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售格局?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

從圖2我們可以發(fā)現(xiàn)，除了上汽之外，包括一汽、北汽、長(zhǎng)安、在內(nèi)的汽車(chē)巨頭銷(xiāo)售份額比較保守，其中原因并非車(chē)型儲(chǔ)備不足，更大的考慮則是對(duì)地方政策的觀(guān)望，長(zhǎng)安汽車(chē)曾發(fā)出過(guò)"年產(chǎn)10萬(wàn)輛"的豪言，而北汽也將電動(dòng)汽車(chē)(包括電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē))作為"二次創(chuàng)業(yè)"的重要支點(diǎn)。比亞迪、眾泰在2011年并未取得商業(yè)模式和銷(xiāo)量上的突破，但比亞迪在純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展上有更多的新舉措。

此外，對(duì)于一個(gè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的研發(fā)資源需要被合理分布在不同的產(chǎn)業(yè)中，故引用產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利聚集度指標(biāo)，通過(guò)分析各個(gè)地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)利比例狀況，來(lái)說(shuō)明其在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展?jié)摿ΑＲ晕覈?guó)新能源汽車(chē)2012年前專(zhuān)利申請(qǐng)量排名前 15 位的省市分析，提取出各省市在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的專(zhuān)利申請(qǐng)量，分別檢索各地區(qū)全時(shí)段的各領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)總量，結(jié)果如圖 3所示。若產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利聚集度高，表明該地區(qū)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新能力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?qiáng)，并希望形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)；相反，產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利聚集度低，則表明該地區(qū)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展具有較弱的優(yōu)勢(shì)。

圖3 我國(guó)15個(gè)省市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利聚集度

由圖3可以看出，廣東、安徽、重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利聚集度相對(duì)較高，其主要原因一是當(dāng)?shù)卣恼叻龀?，二是?dāng)?shù)剀?chē)企對(duì)新能源車(chē)的大力推廣。以2011年目前的車(chē)企的市場(chǎng)分布格局上，除了安徽的占有強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì)地位以外，廣州比亞迪與重慶長(zhǎng)安都具有潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

表3 2011年-2012年9月中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況

圖4 2012年1-9月純電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售比例數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

通過(guò)圖1和圖4的對(duì)比，可以看出被寄以厚望(和高額補(bǔ)貼)的純電動(dòng)汽車(chē)顯然沒(méi)有混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)好，純電動(dòng)汽車(chē)比重由2011年的68%跌至2012年的43%，混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。究其原因可從兩個(gè)角度分析：一、政策方面。國(guó)務(wù)院的政策開(kāi)始更加強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)的選擇，把節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)放到同等位置，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也和純電動(dòng)汽車(chē)并重；二、電動(dòng)車(chē)自身發(fā)展方面。電動(dòng)汽車(chē)起步乏力的三大因素：一是產(chǎn)品售價(jià)格過(guò)高。各地政府雖然推出了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，但其購(gòu)買(mǎi)成本依然高出傳統(tǒng)汽車(chē)不少；二是純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上還不是很成熟，并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的突破，相應(yīng)的配套設(shè)施還不齊全，消費(fèi)者使用起來(lái)不方便，阻礙了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的普及；三是市場(chǎng)規(guī)模很小，尤其對(duì)個(gè)人開(kāi)放的電動(dòng)汽車(chē)種類(lèi)更少，這種政策指向過(guò)強(qiáng)的發(fā)展模式，并沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，純電動(dòng)汽車(chē)除了政府采購(gòu)，私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有被啟動(dòng)。

圖5 2011-2012年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)月投放情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

從圖5可以看出，2011年11月與12月混合動(dòng)力的月銷(xiāo)售量不過(guò)百，而到2012年第一季度，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)上升，同時(shí)純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到2012年前9個(gè)月的最高峰達(dá)565輛。4月份國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型的銷(xiāo)量有不同程度的下滑，由于純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量降幅較大，所以使得混合動(dòng)力車(chē)再次縮小了與其的距離。由于受到深圳"5·26"交通事故的影響，比亞迪e6電動(dòng)車(chē)、比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)一定的萎縮，不過(guò)分析起來(lái)，導(dǎo)致4、5月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增幅始終較慢的更深層次原因，應(yīng)該與《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)出臺(tái)在即，眾多生產(chǎn)企業(yè)對(duì)政策的觀(guān)望態(tài)度有關(guān)，由于前期披露的《規(guī)劃》內(nèi)容中把非插電式混合動(dòng)力車(chē)作為"當(dāng)前推廣普及的重點(diǎn)"，中央財(cái)政有望通過(guò)補(bǔ)貼、購(gòu)置稅等方面加以鼓勵(lì)，這使得許多廠(chǎng)商放緩了純電動(dòng)車(chē)輛的推廣動(dòng)作。

8月份更是創(chuàng)出2012年9月以來(lái)的高峰，這與國(guó)家政策頻出不無(wú)關(guān)系。自6月底以來(lái)，在國(guó)家接連出臺(tái)了多項(xiàng)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，特別是《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》發(fā)布后的利好推因素推動(dòng)下，各地政府對(duì)于新能源汽車(chē)的熱情明顯升溫。8月6日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排"十二五"規(guī)劃的通知》，以確保實(shí)現(xiàn)"十二五"節(jié)能減排約束性目標(biāo)等政策都與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。此外，進(jìn)入8月以后，北京、廣州、蕪湖、襄陽(yáng)等市陸續(xù)出臺(tái)新的扶持政策。這些政策的出臺(tái)極大地推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

圖6 2012年8月國(guó)內(nèi)主要新能源車(chē)型銷(xiāo)量比例數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

其中8月份，國(guó)內(nèi)五個(gè)主要新能源汽車(chē)品牌（不含進(jìn)口車(chē)）共售出1065輛，銷(xiāo)售比例如圖6所示。純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轎車(chē)253臺(tái)，混合動(dòng)力轎車(chē)售出812臺(tái)（分別來(lái)自豐田汽車(chē)的兩個(gè)合資品牌--一汽豐田和廣汽豐田）。

圖7 2011年和2012年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)月平均投放情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

從圖7可以看出，2012年混合動(dòng)力乘用車(chē)由月平均226上升至441，幾乎為2011年月投放量的兩倍之多，這充分可以看出，新能源乘用車(chē)的一種發(fā)展趨勢(shì)逐漸由以純電動(dòng)乘用車(chē)為主流轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力。并且2012年國(guó)家出臺(tái)了更多的新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策，各大車(chē)企也紛紛搶占市場(chǎng)，新能源乘用車(chē)的總投放量也由2011年的697量提高到775輛。2012年是"十城千輛"示范城市的收官之年，為了完成目標(biāo)，國(guó)家更是不遺余力的進(jìn)行政策支持，積極推出購(gòu)買(mǎi)公務(wù)車(chē)，上海出臺(tái)車(chē)輛上牌優(yōu)惠等各種補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，極大的促進(jìn)了新能源車(chē)的推廣。但是以目前每月775輛的投放量，到2015年達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)還有一定的距離。

圖8 2011-2012年我國(guó)新能源乘用車(chē)與全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

從圖8可以看出，新能源乘用車(chē)與全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量走勢(shì)基本趨于一致，只是在9月出現(xiàn)反差，可能主要原因是9月飽受"釣魚(yú)島"事件導(dǎo)致減產(chǎn)停工的困擾。進(jìn)入第三季度，盡管受到抵制日系車(chē)的影響，豐田普銳斯和凱美瑞-尊瑞銷(xiāo)量有所下降，但總體下滑幅度并沒(méi)有預(yù)期那么明顯。9月份，國(guó)內(nèi)主要新能源乘用車(chē)共售出963輛，較8月份(1065輛)減少了102輛，其中純電動(dòng)車(chē)348輛、混合動(dòng)力車(chē)615輛，混合動(dòng)力汽車(chē)自5月份翻身以來(lái)在銷(xiāo)量上一直高于純電動(dòng)汽車(chē)。

圖9 新能源乘用車(chē)占我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的比例

從圖9可以看出，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的占有率一直沒(méi)有達(dá)到0.1%，2012年最好的成績(jī)集中在8月達(dá)到了0.071%。2011年，兩個(gè)月的平均銷(xiāo)售比例為0.027%，2012年第一季度、第二季度、第三季度的平均銷(xiāo)售比例分別為0.0453%、 0.0463%、0.0557%。2009年，國(guó)家提出"十城千輛"示范工程，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。按照這個(gè)目標(biāo)來(lái)說(shuō)，目前新能源車(chē)的占有率還很渺小，但是從2012年三個(gè)季度的走勢(shì)上來(lái)說(shuō)，目前一直呈上升趨勢(shì)，尤其是第三季度8月份成績(jī)更是顯著，還是值得欣慰的。[page]

存在的問(wèn)題　

針對(duì)目前新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)情況，離2015年的純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)前景并不樂(lè)觀(guān)。依據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在25個(gè)新能源試點(diǎn)城市中，兩年僅實(shí)現(xiàn)不足2萬(wàn)輛的試點(diǎn)規(guī)模，而且主要是出租及公交系統(tǒng)，私家車(chē)?guó)P毛麟角。而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于公交系統(tǒng)容量有限，私家車(chē)才是實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》目標(biāo)的主力。面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，作為國(guó)家戰(zhàn)略的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟待快速產(chǎn)業(yè)化，我們必須認(rèn)清目前的發(fā)展瓶頸。

首先動(dòng)力電池是最關(guān)鍵的技術(shù)瓶頸。研發(fā)力量還很薄弱、分散、且各自為陣，以目前的研發(fā)狀況，新能源汽車(chē)的很多關(guān)鍵技術(shù)，特別是動(dòng)力電池、燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力的多能源的管理系統(tǒng)等，目前在世界范圍內(nèi)還都是技術(shù)難點(diǎn)，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破很難。要盡快完善鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，使關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化。盡快優(yōu)化和完善鋰離子電池的原材料和電芯的制備工藝。電池模塊和電池組的設(shè)計(jì)。組裝，以及各組件、元件的加工和裝配能力。電池組的電管理和熱管理技術(shù)。

其次，沒(méi)有完整的城市基礎(chǔ)設(shè)施。不管是充電模式，還是換電模式，電網(wǎng)公司和其它參與電能供給服務(wù)的企業(yè)，在兩年里(2010-2011年)也沒(méi)有建設(shè)好一個(gè)城市的電動(dòng)乘用車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品提供最基本的銷(xiāo)售條件。看得見(jiàn)的僅是，電網(wǎng)公司在眾多城市"仙女散花"般建設(shè)的大型充電站和充電樁的示范模型。

第三是新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用成本較高。由于新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)推廣、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等需要大量的資金投入，導(dǎo)致新能源汽車(chē)成本較高，具體表現(xiàn)在：（1）購(gòu)車(chē)成本高。新能源公交車(chē)的價(jià)格比傳統(tǒng)能源公交車(chē)的價(jià)格高很多，如：南京市的純電動(dòng)公交車(chē)的裸車(chē)價(jià)格為 162 萬(wàn)元/車(chē)，上牌后為200 萬(wàn)元/車(chē)；揚(yáng)州市的純電動(dòng)公交車(chē)裸車(chē)價(jià)格為140 萬(wàn)元，電池組使用 3 年須更換，一組電池組價(jià)格為 50 萬(wàn)元/組。比亞迪E6電動(dòng)車(chē)售價(jià)為36.98萬(wàn)元，通用沃蘭達(dá)增程型電動(dòng)車(chē)國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)49.8萬(wàn)元，而剛上市的榮威E50價(jià)格則為23.49萬(wàn)元。如此巨大的差價(jià)將對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者是非常沉重的負(fù)擔(dān)，削弱其積極性。

第三是產(chǎn)品沒(méi)市場(chǎng)。在政府高額財(cái)政補(bǔ)貼政策支持下，電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，六個(gè)私家電動(dòng)乘用車(chē)示范城市幾乎全部交了白卷。所謂的電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量，大都是"托兒"或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的，根本不是規(guī)范的市場(chǎng)所為。中國(guó)整車(chē)企業(yè)沒(méi)有可賣(mài)的車(chē)。耗時(shí)(兩個(gè)五年計(jì)劃)十年，投資上百億(國(guó)家資金20億，企業(yè)配套資金80億)的研發(fā)資金，中國(guó)的整車(chē)企業(yè)至今都拿不出像樣的電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品，僅有的產(chǎn)品全是清一色的"改裝車(chē)型"樣車(chē)或小批量試制，形成完整的萬(wàn)輛級(jí)生產(chǎn)和銷(xiāo)售能力的企業(yè)幾乎沒(méi)有，更別提產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)。

第四是多數(shù)企業(yè)仍然在等待政策給予更多的引導(dǎo)、鼓勵(lì)和推動(dòng)，對(duì)培育、開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，缺乏主動(dòng)性、自信心。在發(fā)展新能源汽車(chē)的態(tài)度和決心上，傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上民營(yíng)企業(yè)、甚至不及低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)積極。據(jù)相關(guān)資料顯示，2011年時(shí)風(fēng)已銷(xiāo)售低速電動(dòng)車(chē)近5萬(wàn)臺(tái)，山東省全年生產(chǎn)的新能源汽車(chē)達(dá)到6.8萬(wàn)輛，小型低速純電動(dòng)車(chē)達(dá)到6.4萬(wàn)輛，之所以有大量的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，是因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)的飛速發(fā)展。為了扭轉(zhuǎn)因整車(chē)企業(yè)推進(jìn)遲緩帶來(lái)的市場(chǎng)"空缺"，邢臺(tái)、佛山、聊城等二級(jí)城市已開(kāi)始逐步放寬對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的限制，允許消費(fèi)者上牌、上路。

第五是投機(jī)成分嚴(yán)重。目前新能源試點(diǎn)城市目標(biāo)完成率很低還與政策、動(dòng)機(jī)不純等方面因素有關(guān)。廠(chǎng)商和地方政府的觀(guān)望氛圍濃烈，投機(jī)成分及其嚴(yán)重。由于剛公布出來(lái)關(guān)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼價(jià)格實(shí)在是很誘人，許多地方政府和廠(chǎng)商匆忙上馬許多新能源項(xiàng)目，但是到最后由于沒(méi)有達(dá)到補(bǔ)貼的條件又紛紛停工；核心技術(shù)的缺失導(dǎo)致廠(chǎng)商采購(gòu)成本增加，轉(zhuǎn)嫁到地方政府和普通消費(fèi)者身上后為此能埋單的畢竟是少數(shù)；財(cái)政政策補(bǔ)貼偏頗。政策的補(bǔ)貼只關(guān)注整車(chē)廠(chǎng)商和消費(fèi)者，而缺乏對(duì)核心技術(shù)研發(fā)企業(yè)的有效支持，導(dǎo)致新能源整車(chē)廠(chǎng)商變成國(guó)外電池、電控廠(chǎng)商的附庸。

第六是商業(yè)模式待創(chuàng)新。據(jù)了解，目前中國(guó)新能源汽車(chē)示范城市主要有三種商業(yè)模式：一是整車(chē)銷(xiāo)售模式，典型的是合肥；一種是租賃模式，包括電池租賃和車(chē)輛租賃兩種，典型城市是杭州；第三種是融資租賃模式，金融公司購(gòu)買(mǎi)電池，擁有產(chǎn)權(quán)，然后租給公交公司，公交公司享受政府補(bǔ)貼，這種模式主要集中在合肥和杭州的公交車(chē)上。顯然，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式成功的城市并不多，而且公共用車(chē)層面應(yīng)用較多，更多的城市缺乏成熟且有創(chuàng)新的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)機(jī)制也不成熟，更不用說(shuō)私家車(chē)領(lǐng)域了。

總之，新能源汽車(chē)要想健康快速發(fā)展，核心技術(shù)研發(fā)必須到位，配套設(shè)施建設(shè)必須先行，電池、充電站、充電樁必須及早布局并盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（否則電動(dòng)車(chē)在其他地區(qū)無(wú)法充電或換電池），品牌忠誠(chéng)度必須提前培養(yǎng)，加上政府合理的政策扶持，正確引導(dǎo)，積極探索新的商業(yè)模式，逐步打開(kāi)市場(chǎng)，將這些問(wèn)題處理好，相信新能源汽車(chē)時(shí)代離我們將為期不遠(yuǎn)。