隨著“十城千輛”工程接近尾聲以及各地方政府補(bǔ)貼政策相繼送交發(fā)改委審核，新能源車再次成為輿論焦點。政策“充電”，能否激活盈利機(jī)制尚未建立的新能源車市場，我們拭目以待。

補(bǔ)貼政策扎堆兒送審

10月18日，工信部在其網(wǎng)站上公布了《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，掀開了本輪新能源汽車?yán)玫男蚰?。很快，各地方政府立刻跟進(jìn)。

近日，上海市發(fā)改委相關(guān)人士表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策已上報國家發(fā)改委，目前正在審批中。而在申報方案中，計劃首批投放2萬張上海車牌，專用于新能源汽車。雖然補(bǔ)貼政策為地方性政策，但補(bǔ)貼對象面向全國汽車企業(yè)。除了補(bǔ)貼一張牌照外，對特定新能源車型的直接補(bǔ)貼可能在10萬元左右。

事實上，很多地方都在積極推出扶持政策，加快新能源汽車的大規(guī)模上路。11月5日，吉林市宣布與金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。而廣州搖號政策實施以來，每月給予新能源汽車1000個左右的配額，至今已連續(xù)兩個月出現(xiàn)100%中簽率。北京此前也有消息稱，將為新能源汽車松綁政策，考慮預(yù)留專門的號段，不需要搖號即可獲得車牌。廣東省近期明確了該省未來發(fā)展新能源汽車的主要目標(biāo)，將從商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等四個方向推動產(chǎn)業(yè)的壯大發(fā)展，爭取到2015年全省新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模達(dá)到5萬輛。

社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為，對于地方政府出臺或即將出臺的新能源轎車可以不參與搖號、不要指標(biāo)等等措施，我認(rèn)為會有用但恐怕很小?；A(chǔ)設(shè)施的逐步到位，才是吸引更多的消費者購買新能源汽車的根本。

車企普遍嘴饞膽兒小

面對各地即將出臺的新能源車補(bǔ)貼方案，已經(jīng)國家明確的政策導(dǎo)向。新能源車企似乎并不急于跑馬圈地，只是按部就班地推行各自發(fā)展戰(zhàn)略。

近期，僅有上汽集團(tuán)（600104）推出一款純電動車E50，售價達(dá)23.49萬元。據(jù)介紹，這款性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，最高車速為130公里/小時，勻速測試工況下續(xù)航里程最高為180公里。該車型配備直流快充和交流慢充功能，快充可30分鐘充至80%電量，慢充則能夠利用家用電源，6小時充滿全部電量。如果按照60公里等速行駛，百公里用電12至13度。

動作最大的當(dāng)數(shù)新能源車龍頭比亞迪（002594）。11月4日，比亞迪針對出租車及公交大巴市場，推出了“零元購車、零成本、零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行股份有限公司為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。同時比亞迪與深圳市第三批500輛e6純電動出租車簽約儀式。

之所以在政策導(dǎo)向如此明顯，市場前景如此廣闊的情況下，車企仍然謹(jǐn)小慎微。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)分析師程曉東告訴新金融記者：“當(dāng)前新能源車市場并不成熟，新能源汽車仍處于發(fā)展初期，購車及配套成本相對較高，充電配套設(shè)施不足，且沒有成熟的市場運作模式，影響純電動車規(guī)?；\行。”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須符合市場規(guī)律，沒有市場利益的產(chǎn)業(yè)難以持續(xù)推進(jìn)。

“三維創(chuàng)新”嘗試突圍

新能源車尋找市場突破口，將項目由投入導(dǎo)向轉(zhuǎn)為利潤導(dǎo)向，是所有汽車生產(chǎn)企業(yè)一直關(guān)心的問題。比亞迪金融創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、渠道創(chuàng)新的“三維創(chuàng)新”模式正在向市場展現(xiàn)自己的生命力。比亞迪董事長王傳福曾公開表示，電動車板塊有希望在今年第四季度實現(xiàn)盈利。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人接受新金融記者采訪時表示：“比亞迪發(fā)布的城市公交電動化解決方案，是為新能源車市場化找到的一整套可行模式。首先，與金融機(jī)構(gòu)合作，零首付解決了購車資金問題；每月的油電差價不僅可支付月供，還有大量節(jié)余帶來高額利潤，實現(xiàn)‘零成本’。此外該方案已經(jīng)得到金融機(jī)構(gòu)和電網(wǎng)的支持，它們將提供資金及充電站建設(shè)的支持。”

其次，比亞迪最新開發(fā)出“雙向逆變充放電”技術(shù)，它的一大突破就是實現(xiàn)了交流大功率充電。這樣電動車就和我們常見的家用電器一樣，只要有交流電就能使用，十分方便。使新能源車走入百姓生活又向前邁了一大步。

最后，公交運營的成功實現(xiàn)說明比亞迪電動車性能良好、安全可靠，對新能源私家車的推廣也將起到示范和促進(jìn)作用。同時，也會避免電動車市場長期以來，投入大，前景不明的風(fēng)險，盡早實現(xiàn)盈利。王傳福接受媒體采訪時曾表示2013年年底，隨著歐洲實施歐標(biāo)準(zhǔn)，歐洲市場將迎來新能源車的一個爆發(fā)點。此后，在2014年中國市場有可能迎來一輪市場高潮。

為此，比亞迪已經(jīng)推出了多款成熟車型，比亞迪e6是目前全球續(xù)駛里程最長的純電動車，綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。在深圳運營期間上座率極高，深圳市已經(jīng)決定再追加投放500臺e6純電動出租車，截至2012年底市區(qū)運營總量將達(dá)800臺。而倫敦亦將引進(jìn)50臺比亞迪e6純電動出租車，組建倫敦第一個純電動出租車隊。同時比亞迪純電動大巴K9也已在深圳、西安投入運營，并在荷蘭、以色列、匈牙利等多地斬獲訂單。