深圳5·26事故所引發(fā)的關(guān)于電動(dòng)汽車電池安全問題的爭(zhēng)論，已經(jīng)隨著事故最終原因的公布而逐漸沉寂下來。但是，在電動(dòng)汽車真正走向成熟之前，電池安全始終都將是最受關(guān)注的焦點(diǎn)所在。

那么對(duì)于這一問題，電池的生產(chǎn)企業(yè)會(huì)有怎么樣的態(tài)度和看法呢？國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)的龍頭企業(yè)之一、天津力神電池股份有限公司董事長(zhǎng)秦興才的回答是：電池問題，不應(yīng)當(dāng)成為中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)因噎廢食的理由。

科技日?qǐng)?bào)：電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池現(xiàn)在主要有哪幾種？作為主流的磷酸鐵鋰電池，其安全性如何？

秦興才：電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池現(xiàn)在主要有鋰離子電池、鉛酸電池、燃料電池、膠體電池、鎳氫電池以及鋅空電池等品種。其中，磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性能，主要表現(xiàn)在工作溫度范圍寬廣，高溫時(shí)性能良好；即使電池內(nèi)部或外部受到傷害，也不會(huì)燃燒、不爆炸、安全性最好。此外，過放電到零伏電池本身也無損壞。

科技日?qǐng)?bào)：鋰電池的基本結(jié)構(gòu)可以分為哪幾個(gè)部分？一般情況下，哪些部分最容易發(fā)生爆炸、燃燒等安全性問題？

秦興才：鋰離子電池主要由電極（活性物質(zhì)）、電解液、隔膜、外殼、安全閥等組成。爆炸一般是電池殼內(nèi)部發(fā)熱等導(dǎo)致壓力過大，外殼爆炸。容易燃燒的部分主要是電解液以及負(fù)極材料等。

科技日?qǐng)?bào)：當(dāng)前我國(guó)的鋰電池生產(chǎn)，需要符合和遵守哪些國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，需要通過哪些必須的安全性測(cè)試？

秦興才：目前，我國(guó)企業(yè)必須按照《GB T18384.1-GBT18384.3-2001 電動(dòng)汽車安全要求》生產(chǎn)電池產(chǎn)品。單體電池要通過 QC/T 743-2006、UL1642、IEC62660-2、SAE2464等標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)需要通過熱箱、過充、短路、擠壓、過放、針刺、跌落等測(cè)試。

科技日?qǐng)?bào)：以力神為例，在生產(chǎn)中，企業(yè)會(huì)采用哪些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制來保證電池產(chǎn)品的安全性？

秦興才：力神公司采用多項(xiàng)安全設(shè)計(jì)以增強(qiáng)電池的安全性，主要采用先進(jìn)的陶瓷涂層技術(shù)；抗過充、阻燃電解液；防爆設(shè)計(jì)；鋰離子動(dòng)力電池專用隔膜；安全的材料以及配比。同時(shí)，高水平的工藝及質(zhì)量控制技術(shù)也是確保產(chǎn)品安全的必要條件，包括先進(jìn)的勻漿、涂敷技術(shù)；高精度、不反彈的碾壓技術(shù)；全自動(dòng)卷繞等制造工藝技術(shù)；電池制造過程中的在線監(jiān)測(cè)控制。

科技日?qǐng)?bào)：我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展的狀況如何？在電子級(jí)磷酸鐵鋰的制備、正負(fù)極材料、隔膜的一致性、電池能量和壽命等方面，分別存在怎樣的問題？

秦興才：動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在受到國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，并已經(jīng)成為新型動(dòng)力蓄電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。動(dòng)力鋰電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)節(jié)能、減排和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有深遠(yuǎn)影響。

主要存在的問題是，電子級(jí)磷酸鐵鋰的制備、正負(fù)極材料、隔膜的一致性、電池能量和壽命等方面還存在著關(guān)鍵原材料受到技術(shù)和資源壁壘的雙重制約；價(jià)格昂貴，成本居高不下制約大范圍推廣；性能還有提升空間。

科技日?qǐng)?bào)：此前電動(dòng)汽車的眾多事故案例，令公眾輿論對(duì)于電動(dòng)汽車，尤其是電池的安全性產(chǎn)生了巨大的疑慮和有偏頗的評(píng)價(jià)，作為當(dāng)前世界新能源汽車發(fā)展最大的挑戰(zhàn)，電池問題何時(shí)才能夠得到實(shí)質(zhì)性的解決？

秦興才：國(guó)務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》中提出，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛。而此前這些事故則提醒電池及電動(dòng)汽車廠家需要更謹(jǐn)慎對(duì)待動(dòng)力電池的安全性，真正把安全性研究和預(yù)防工作做扎實(shí)，同時(shí)制訂更為符合實(shí)情的標(biāo)準(zhǔn)。

傳統(tǒng)汽車有百年技術(shù)演進(jìn)史，如果在新能源汽車上試圖以短短10多年就徹底走完，有些理想化。電池的問題是客觀存在的，但是也不是一朝一夕就可以完全解決的，需要電池工作者、科技工作者、上下游產(chǎn)業(yè)等各個(gè)方面共同努力不斷改善。中國(guó)新能源汽車行業(yè)不應(yīng)因噎廢食。