有關(guān)"換電模式"好還是"插電模式"好的爭(zhēng)論似乎已經(jīng)一錘定音。

7月9日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出現(xiàn)了"在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點(diǎn)在試點(diǎn)城市建設(shè)充電設(shè)施"，"積極試行個(gè)人和公共停車(chē)位分散慢充等充電技術(shù)模式"等有關(guān)"充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研究和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式"的詳細(xì)內(nèi)容。這被有關(guān)媒體和專家解讀為"換電模式實(shí)際上已經(jīng)被邊緣化"。

而此前國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)均在力推"換電模式"。在國(guó)家電網(wǎng)于2001年年初宣布定調(diào)"換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送"的電動(dòng)汽車(chē)基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式之后，此前積極建設(shè)充電樁的南方電網(wǎng)也轉(zhuǎn)而向換電模式靠攏。分析人士認(rèn)為，兩網(wǎng)的"換電為主"姿態(tài)，顯露了他們?cè)噲D壟斷純電動(dòng)車(chē)能源供給、控制動(dòng)力電池、搶占產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)的心態(tài)。

但是，我國(guó)各地新能源汽車(chē)項(xiàng)目"遍地開(kāi)花"、"村村點(diǎn)火、戶戶冒煙"、"各立山頭、自搞一套"的電動(dòng)汽車(chē)亂像，給"意氣風(fēng)發(fā)"的"換電模式"主張者們迎面潑了盆涼水。

"八仙過(guò)海，各顯神通"的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家們，制造出了搭載不同品種、容量以及充電電流、電壓的五花八門(mén)動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)。鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池、稀土鋰硫電池等等，不一而足，外觀尺寸、功率大小也不盡相同。這決定了"換電模式"在短期內(nèi)行不通，除非動(dòng)力電池各項(xiàng)外觀尺寸和內(nèi)在性能參數(shù)完全符合。但強(qiáng)行用同一標(biāo)準(zhǔn)"一統(tǒng)天下"的難度頗大，意味著大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家需要對(duì)研發(fā)項(xiàng)目推倒重來(lái)，另起爐灶，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的。在這種情況下，倘若堅(jiān)持"換電模式"，那么就要增加充電設(shè)備、電池儲(chǔ)備、換電裝備和管理方面的投入。況且，在這種模式下，每位車(chē)主使用車(chē)輛的頻次不一樣，動(dòng)力電池的新舊不一樣，也給充電站如何保管和不出差錯(cuò)的及時(shí)調(diào)出充好的動(dòng)力電池提出了極高的管理水平要求。

換電方案需要儲(chǔ)備大量的動(dòng)力電池和配套設(shè)施，必然占用大量資金。而這些多出的費(fèi)用支出，將可能被"羊毛出在羊身上"的分?jǐn)偟礁鱾€(gè)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主頭上。據(jù)專家估計(jì)，一座每日可服務(wù)50輛車(chē)的換電站，建設(shè)成本大概在300萬(wàn)元左右。而一個(gè)普通的充電樁，只需數(shù)千元。為了盡快收回成本，這些建設(shè)費(fèi)用最后還得需要消費(fèi)者們買(mǎi)單。而且在"換電模式"下，電力公司壟斷了汽車(chē)用電，用戶沒(méi)了選擇的權(quán)利，擔(dān)心電價(jià)上漲。

另一方面，"換電模式"觸動(dòng)了制造商的奶酪，使他們?cè)趧?dòng)力電池配套方面沒(méi)有了話語(yǔ)權(quán)，意味著他們將在電池租賃、金融服務(wù)、電池維護(hù)和保養(yǎng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈上均有可能被排斥的危險(xiǎn)。在"換電模式"下，動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力電池的配套逐漸全部由換電站所主導(dǎo)。，與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)制造商還要擔(dān)心電池性能與電控系統(tǒng)、整車(chē)其它部件的匹配問(wèn)題。一旦出現(xiàn)事故，首當(dāng)其沖影響的是制造商的品牌形象和聲譽(yù)。把電動(dòng)汽車(chē)制造得容易拆卸和更換電池，然后只掙點(diǎn)微薄的"辛苦錢(qián)"而又要承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)，并不是絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)制造商愿意的。在"換電模式"之下，"電機(jī)、電控、電池"電動(dòng)汽車(chē)的核心至少三者去一，不言而喻這將導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家被邊緣化，利潤(rùn)降低，落于受制于人的局面。因此，對(duì)于"換電模式"，制造商們紛紛表示抵制就不奇怪了。這是汽車(chē)企業(yè)更愿意采用充電模式的深層原因。

與換電方案比較起來(lái)，慢速充電樁與快速充電站相結(jié)合，更貼合實(shí)際。在城市換電設(shè)施更不完善的情況下，夜間在停車(chē)位利用充電樁慢充谷電的方式，似乎更為現(xiàn)實(shí)可取。適合純電動(dòng)汽車(chē)的還是"慢充為主，快充為輔"。在非緊急條件下更可以采用家庭式普通電源充電，有條件的可以使用專業(yè)充電設(shè)備進(jìn)行快充。也應(yīng)注意到，基于換電站覆蓋率之上的便捷性，要求換電站網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)頻次密度至少要高過(guò)充電樁的才可能有美好的發(fā)展前景。但同插電模式比起來(lái)說(shuō)，換電模式的規(guī)模暫時(shí)要遜色得多。據(jù)有關(guān)報(bào)道，截至2011年底，我國(guó)已建成投運(yùn)243座充換電站和13283個(gè)交流充電樁。

不過(guò)，需要指出的是，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并沒(méi)有完全“拋棄”“換電模式”。

規(guī)劃中同樣指出，要"探索新能源汽車(chē)及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車(chē)服務(wù)企業(yè)"，"試點(diǎn)城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的充換電企業(yè)，建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化"。

客觀的說(shuō)，"換電模式"的確也存在一些好處。比如，在電池租賃運(yùn)作方式下，純電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者不用再承受高額的動(dòng)力電池成本。并且，"換電模式"可以使動(dòng)力電池良好利用晚上的低價(jià)波谷電力儲(chǔ)能，有利于節(jié)約能源并降低電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者的使用成本。"換電模式"也大大縮短了用戶等待充電的時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)更換動(dòng)力電池的時(shí)間可以與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的加油時(shí)間相媲美。在換電站，只需數(shù)分鐘，巨大的機(jī)械臂就可以取出已耗盡能量的電池，并換上新電池。

我認(rèn)為，"換電模式"方案，對(duì)于行駛頻次高的、配備同一標(biāo)準(zhǔn)電池的公交客車(chē)或出租車(chē)具有一些實(shí)際意義，有利于減輕換電站在電池儲(chǔ)備種類、換電操作和管理方面的投入……