2012年已經(jīng)過(guò)半，回顧過(guò)去的半年，中國(guó)汽車(chē)之路走得并不平坦，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀、廠家增產(chǎn)擴(kuò)能勢(shì)頭兇猛、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力增大、自主品牌銷(xiāo)量下滑等負(fù)面消息接踵而至，這也讓汽車(chē)界充滿(mǎn)了悲觀失望的情緒。下半年，中國(guó)車(chē)市又將會(huì)增加哪些變數(shù)？

就目前已知的信息來(lái)看，廣州限購(gòu)帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)或?qū)⒃谙掳肽昙斜l(fā)，雖有階段性下調(diào)但無(wú)法扭轉(zhuǎn)的油價(jià)高企上升趨勢(shì)。而小排量車(chē)補(bǔ)貼、汽車(chē)下鄉(xiāng)等結(jié)構(gòu)性刺激政策，以及剛剛開(kāi)始正式執(zhí)行的節(jié)能與新能源車(chē)發(fā)展規(guī)劃、銀行降息以及車(chē)企為完成全年目標(biāo)而推出的優(yōu)惠政策等又會(huì)對(duì)車(chē)市產(chǎn)生什么樣的提振？多因素制衡下的中國(guó)車(chē)市,下半年發(fā)展是仍“匍匐前進(jìn)”還是能迎來(lái)黎明的曙光，值得期待。

下半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)10%

盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但上半年多數(shù)廠家的半年任務(wù)并未達(dá)標(biāo)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，上半年主流乘用車(chē)企中，只有上海通用、一汽-大眾、上海大眾和長(zhǎng)安福特等為數(shù)不多的幾家順利完成了半年任務(wù)。

習(xí)慣了過(guò)去幾年連續(xù)兩位數(shù)以上的高速增長(zhǎng)，大家對(duì)眼下車(chē)市的“微增長(zhǎng)”很不適應(yīng)。不管你是否承認(rèn)，微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)都是必然的。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，有47%的人士預(yù)計(jì)下半年車(chē)市增長(zhǎng)速度將低于5%，也有42%的相對(duì)樂(lè)觀者認(rèn)為這一數(shù)字將在5%－10%之間。而認(rèn)為下半年車(chē)市將保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的受調(diào)查者占投票總?cè)藬?shù)比例僅為11%。

但中國(guó)車(chē)市并非全無(wú)利好，環(huán)保節(jié)能車(chē)型的推廣計(jì)劃、油價(jià)小幅回落以及降息都可能帶動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的上升。而且中國(guó)車(chē)市強(qiáng)勁增長(zhǎng)的因素依然存在：城市化繼續(xù)推進(jìn)、中產(chǎn)階層人口不斷壯大以及大量家庭仍未購(gòu)入第一輛汽車(chē)。這都能說(shuō)明中長(zhǎng)期中國(guó)車(chē)市仍有發(fā)展?jié)摿?，一線(xiàn)城市的市場(chǎng)突破口在換購(gòu)，二三線(xiàn)城市的市場(chǎng)空間則體現(xiàn)在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上。還有，節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，從而會(huì)提升整體銷(xiāo)量。

新能源車(chē)能否迎來(lái)新的生機(jī)

國(guó)務(wù)院剛發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年-2020年)》明確指出，到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛。市場(chǎng)一度傳出，在限購(gòu)城市，新能源車(chē)可享受免搖號(hào)政策。純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、密集出臺(tái)的政策法規(guī)以及各部委官員“堅(jiān)定新能源國(guó)家戰(zhàn)略”的表態(tài)，政府加快新能源汽車(chē)發(fā)展步伐的意圖相當(dāng)明顯。不過(guò)，要想在短期內(nèi)讓新能源車(chē)獲得跨越式發(fā)展，依舊只是個(gè)夢(mèng)。其中一個(gè)重要原因是技術(shù)發(fā)展的緩慢，雖然新的發(fā)明不斷涌現(xiàn)，但對(duì)于新能源車(chē)的實(shí)用化貢獻(xiàn)還不夠大。

據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年汽車(chē)整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)3525輛，替代燃料汽車(chē)銷(xiāo)售2.17萬(wàn)輛。在政策支持方面，政府的作為是空前的。不管是工信部牽頭的十年新能源汽車(chē)規(guī)劃，還是科技部制定的電動(dòng)車(chē)“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，現(xiàn)在都到了沖刺銷(xiāo)量、突破核心技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)期。工信部牽頭制定的《規(guī)劃》，其中中期目標(biāo)2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛。

盡管目標(biāo)很宏偉，但實(shí)現(xiàn)很殘酷。在油價(jià)回落，市場(chǎng)配套、技術(shù)尚未成熟的情況下，不要對(duì)新能源車(chē)抱過(guò)高期望。歷史多次證明，行政手段越大力參與的行業(yè)，效果未必如人意。當(dāng)年，紡織部撤了，中國(guó)服裝走向全球；冶金部撤了，鋼鐵產(chǎn)量世界第一。新能源車(chē)發(fā)展，路還很長(zhǎng)。

形勢(shì)趨緊仍不樂(lè)觀

首先，今年以來(lái)，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)受去年市場(chǎng)低迷慣性作用影響，產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)呈疲弱態(tài)勢(shì)，車(chē)價(jià)持續(xù)走低。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)后期產(chǎn)銷(xiāo)差將進(jìn)一步拉大，庫(kù)存可能繼續(xù)上升。

其次，從2011年起中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始告別連續(xù)幾年的高速狂飆的飛速增長(zhǎng)時(shí)代，步入穩(wěn)健的理性發(fā)展階段。剔除汽車(chē)行業(yè)本身的原因，回到2012年中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，以地產(chǎn)業(yè)為首，房產(chǎn)在重重限購(gòu)令之下疲軟低迷。由房地產(chǎn)不景氣導(dǎo)致的衍生經(jīng)濟(jì)呈低增長(zhǎng)甚至嚴(yán)重下滑，作為純消費(fèi)品的汽車(chē)而言，這并不是一個(gè)好兆頭。股市又令中國(guó)車(chē)市雪上加霜，中國(guó)老百姓何來(lái)閑錢(qián)買(mǎi)車(chē)呢？雖然新政出臺(tái)，但是可以認(rèn)為，在傳統(tǒng)淡季的六七八月，新政的刺激性作用不會(huì)明顯。所以在整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂(lè)觀的情況下，下半年車(chē)市走高可能不大。

再次，在銷(xiāo)量下降、庫(kù)存上升的市場(chǎng)環(huán)境下，從36家合資與自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)公布的在建、將建產(chǎn)能計(jì)劃看，眾多廠商并未減緩產(chǎn)能擴(kuò)張步伐。多數(shù)企業(yè)仍有增資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，大批新增產(chǎn)能集中釋放，大量新車(chē)將在下半年陸續(xù)投放市場(chǎng)，供需矛盾將進(jìn)一步加劇，“價(jià)格戰(zhàn)”將愈演愈烈。

最后，業(yè)內(nèi)人士提醒，雖然預(yù)測(cè)市場(chǎng)是最不靠譜的事情，但趨緊的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是提醒人們，切勿盲目樂(lè)觀。