國(guó)務(wù)院發(fā)布新能源汽車規(guī)劃，擬將實(shí)現(xiàn)三年內(nèi)累計(jì)產(chǎn)銷量四十多萬(wàn)輛，至2020實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量五百萬(wàn)輛，對(duì)比目前累計(jì)產(chǎn)銷有著極大的反差，似有躍進(jìn)之嫌，不過(guò)相對(duì)于幾年來(lái)一直叫好不叫座的新能源汽車，這種規(guī)劃是否僅僅留在紙面上還需要有車企、消費(fèi)者、政府和能源構(gòu)成等一系列的努力來(lái)驗(yàn)證。

一、政府迫使新能源躍進(jìn)影響分析

AutomotiveNews消息：上周國(guó)務(wù)院發(fā)布了業(yè)界期待已久的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。但令人失望的是規(guī)劃為國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)定下了一個(gè)高不可攀的電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)。政府熱心發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的愿望不難理解，因?yàn)樵谟碗娀旌掀嚨拈_(kāi)發(fā)上，國(guó)際企業(yè)已經(jīng)確立了優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)企業(yè)要想后來(lái)居上，只能指望電動(dòng)車技術(shù)。但令人無(wú)法理解的是，規(guī)劃所設(shè)定的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)高得離譜。按照規(guī)劃，到2015年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要力爭(zhēng)達(dá)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。而現(xiàn)實(shí)情況卻是，目前這兩類新能源汽車在國(guó)內(nèi)的銷量十分有限。按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的銷量?jī)H有5579輛，今年上半年也只有3444輛；插電式混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)的銷售則更少，今年上半年僅為81輛。不僅如此，由于現(xiàn)有電池技術(shù)的掣肘，即便充電設(shè)施被廣泛建立起來(lái)，兩類汽車未來(lái)的銷售也很難有根本的改觀。其實(shí)，電動(dòng)車并非什么新生事物。在19世紀(jì)后期汽車行業(yè)發(fā)端之時(shí)，電動(dòng)汽車就已經(jīng)出現(xiàn)，只是由于電池能量密集度低，電動(dòng)車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了汽柴油驅(qū)動(dòng)的汽車之后。在過(guò)去的一百多年里，電池技術(shù)雖獲不斷的改進(jìn)，但電池的能量密集度不夠的問(wèn)題未獲根本的解決。因此，現(xiàn)階段各家企業(yè)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車不得不背負(fù)沉重的電池包，導(dǎo)致電動(dòng)車不僅造價(jià)高，而且航里程短。以目前分別在北京和深圳作為出租車試運(yùn)行由長(zhǎng)安汽車和比亞迪制造的電動(dòng)車為例，其造價(jià)在20萬(wàn)元以上，為相應(yīng)的汽油車的3倍，而續(xù)航里程只有一百公里左右。因此，除非有奇跡發(fā)生，令電池技術(shù)在短期內(nèi)獲得突破，很難想象這樣的電動(dòng)車能為普通的消費(fèi)者接受，那樣的話，要實(shí)現(xiàn)政府規(guī)劃中的產(chǎn)銷目標(biāo)自然也就無(wú)從談起。

華杰點(diǎn)評(píng)：新能源政策直接關(guān)系中國(guó)新能源這塊即將開(kāi)發(fā)的大蛋糕，無(wú)論是世界范圍內(nèi)的汽車制造商還是眾多的行業(yè)媒體、研發(fā)人員、消費(fèi)者，都對(duì)這個(gè)剛開(kāi)爐的大規(guī)則興致勃勃。這份規(guī)劃能夠讓新能源改變叫好不叫座的現(xiàn)象？這份規(guī)劃從根本上解決了目前新能源最緊迫的東西？這份規(guī)劃讓消費(fèi)者真正感受到了新能源帶來(lái)的先進(jìn)科技？讓筆者與您一一分析：

1、數(shù)量讓人質(zhì)疑，政府會(huì)不會(huì)霸王強(qiáng)上弓？

大家對(duì)規(guī)劃中所提到的數(shù)據(jù)質(zhì)疑聲音最大，要知道目前的累計(jì)數(shù)量和庫(kù)存量差距有點(diǎn)大。例如三年后要累計(jì)銷售五十萬(wàn)兩，2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售五百萬(wàn)輛，要知道去年的菜五千多輛，今年上半年才賣了三千多輛。所以這個(gè)五百萬(wàn)輛很玄乎。深圳是比亞迪汽車的大本營(yíng)，也是新能源汽車重點(diǎn)試點(diǎn)城市。目前來(lái)看，在深圳試點(diǎn)項(xiàng)目中，購(gòu)買由比亞迪汽車生產(chǎn)的電動(dòng)型比亞迪e6多功能商務(wù)車，每輛可享受人民幣12萬(wàn)元補(bǔ)貼。這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)是個(gè)不低的補(bǔ)貼額度，如果繼續(xù)累計(jì)增加的話，政府將需要投入更大的稅收收入在新能源上面。除提供補(bǔ)貼之外，中國(guó)政府還將通過(guò)財(cái)稅政策加大對(duì)新能源汽車的支持。中國(guó)爭(zhēng)取到2015年使純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

對(duì)于新能源銷售車輛的數(shù)據(jù)計(jì)劃和預(yù)估，筆者更推崇和一些成熟汽車體系的汽車國(guó)家相比較，例如日本是世界上新能源汽車的首先提出者之一，特別是豐田汽車混合動(dòng)力汽車在世界上的銷量一直位于第一的位置。相對(duì)而言，新能源賣的最好的市場(chǎng)卻不在日本而是在美國(guó)。我們不妨用美國(guó)的汽車銷售狀況來(lái)預(yù)測(cè)看一下我給五百萬(wàn)銷量的可能性。下圖是美國(guó)新能源汽車的銷量圖，從2004年開(kāi)始，半年前新能源汽車在美國(guó)的銷量為幾千輛左右。到上個(gè)月大概是三萬(wàn)多輛，中間的起起伏伏更多地在于油價(jià)的上漲與下跌。中國(guó)新能源汽車銷量，我們可以看一下中汽協(xié)此前公布數(shù)據(jù)，2011年汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車8,159輛，其中純電動(dòng)汽車5,579輛、混合動(dòng)力2,580輛。如果到2015年實(shí)現(xiàn)銷量五十萬(wàn)輛，意味著我們還要在三年之內(nèi)賣出去四十多萬(wàn)輛新能源汽車。當(dāng)然國(guó)家補(bǔ)貼大了，特別城市公交系統(tǒng)的支持下還是有可能的。但是要是八年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)五百萬(wàn)量，一位每年將賣出去近百萬(wàn)輛新能源汽車，更意味著每月將銷售十萬(wàn)輛汽車，不僅僅中國(guó)，美國(guó)市場(chǎng)這個(gè)數(shù)據(jù)也很難讓人信服。當(dāng)然如果電池、電機(jī)一下子便宜了、壽命延伸了，這才有可能，不過(guò)目前還沒(méi)有這個(gè)苗頭。

當(dāng)然要知道，我國(guó)連“拉閘限電”這種節(jié)能減排都能做得出來(lái)，要是真的實(shí)現(xiàn)三年內(nèi)賣出去四十萬(wàn)輛，或者十幾年內(nèi)賣出去五百萬(wàn)輛這種事情各級(jí)部門(mén)也是會(huì)有出“奇招”的可能，這樣一來(lái)，中國(guó)電動(dòng)車是不是就是霸王強(qiáng)上弓了？這幾百萬(wàn)輛的后果又會(huì)怎樣？[page]

2、五百萬(wàn)對(duì)各方影響

對(duì)于車企來(lái)講，至少目前主攻新能源汽車的車企，這種影響很大，至少短時(shí)間內(nèi)有糧吃，餓不死了。這也是政府著力于下手的主要原因，要知道政府在新能源領(lǐng)域著手了很多年，這些年來(lái)一直叫好不叫座，在這樣下去，很多企業(yè)要倒霉關(guān)閉了。這點(diǎn)從比亞迪就能看得出來(lái)，前兩年比亞迪風(fēng)風(fēng)火火，現(xiàn)在呢，負(fù)面新聞層出不窮。所以政府在這點(diǎn)上要做到不能失去這些培養(yǎng)多年的新能源干將。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這份規(guī)劃還顯得有點(diǎn)過(guò)于紙面上了。首先老百姓要的是什么？物美價(jià)廉的東西，對(duì)于電動(dòng)車，要技術(shù)穩(wěn)定，價(jià)格便宜，抗造。技術(shù)穩(wěn)定來(lái)看，很多企業(yè)做的還不夠，一個(gè)電動(dòng)車著火事件已經(jīng)讓大家憂心忡忡了。不過(guò)這點(diǎn)不是不可為，現(xiàn)在很多車型都有插電新能源汽車的版本。繼續(xù)晚上穩(wěn)定也是差不多的。價(jià)格則是目前的主要原因了，純高尚的道德教育，讓消費(fèi)花大錢買環(huán)保汽車的口號(hào)遠(yuǎn)不如從價(jià)格上優(yōu)惠，目前來(lái)看這種價(jià)格優(yōu)惠的苗頭可能過(guò)多地存在政府的貼錢上。否則消費(fèi)者對(duì)這個(gè)五百萬(wàn)輛的貢獻(xiàn)將大打折扣。但是只要政府有作為，在各方面大力投資還是有可能讓消費(fèi)者接受的。

對(duì)于目前整體的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境來(lái)看，其實(shí)目前來(lái)看，如果中國(guó)出現(xiàn)了幾百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，那么中國(guó)最缺的應(yīng)該不是石油而是電能。所以最大瓶頸在這里。中國(guó)宣布將加大對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的財(cái)稅金融政策支持以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持，以使國(guó)內(nèi)新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。中國(guó)還將因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，以克服基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題。基礎(chǔ)設(shè)施匱乏是電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車普及的最大障礙。更多的層次上，建設(shè)新能源基礎(chǔ)設(shè)施是對(duì)整個(gè)新能源事業(yè)的一種支持和變相扶助。這點(diǎn)筆者非常支持。就像沒(méi)有馬路就沒(méi)有汽車的大力發(fā)展，沒(méi)有新能源充電設(shè)施等也會(huì)阻礙新能源汽車的發(fā)展。但是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于建設(shè)及做充電站，這些只是一個(gè)表象，更多我們可能要建設(shè)的包括核電站在內(nèi)的眾多綠色能源系統(tǒng)。我在多篇文章里提到這一點(diǎn)，限制純電動(dòng)汽車，到目前的技術(shù)位置，不再是電池、電機(jī)等技術(shù)，而是電能的匱乏。拉閘限電現(xiàn)象在中國(guó)每年都會(huì)有所發(fā)生。區(qū)域性間歇供電在中國(guó)不少城市的夏天都會(huì)發(fā)生?，F(xiàn)在我們要建設(shè)新能源，大力發(fā)展新能源，更多地應(yīng)該明確我們有沒(méi)有充裕的電量讓我們的電動(dòng)車行駛在馬路上，如果不能，電能容量的增加則是首位的。這個(gè)不解決，都是瞎扯淡。

3、政府著力推行純電動(dòng)，給行業(yè)帶來(lái)哪些影響？

這種躍進(jìn)式的電動(dòng)車發(fā)展，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)都是好事，但是有可能好事變壞事。其實(shí)電動(dòng)汽車行業(yè)最希望這份大規(guī)則出來(lái)并能夠知道整個(gè)行業(yè)前進(jìn)。這樣一份“前瞻”的躍進(jìn)的名單對(duì)于電動(dòng)車整體而言還是個(gè)好事。至少政府的作為讓行業(yè)內(nèi)有了一個(gè)很明確的方向，再次內(nèi)更多地體現(xiàn)了長(zhǎng)久以來(lái)銷量不好的情況政府還在背后的大力支持。對(duì)于那些堅(jiān)持在新能源方面的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很重要的精神支持。

但是，國(guó)人比較聰明，特別利用智慧來(lái)鉆空子的現(xiàn)象很多，采取新能源購(gòu)車補(bǔ)貼未必是個(gè)良策。我想如果政府真的在企業(yè)間投入很大的資金，要想取得意想不錯(cuò)的效果勢(shì)必要提出更加苛刻的條件來(lái)現(xiàn)在受扶助的企業(yè)。不然，想前些年扶植新能源汽車，很多企業(yè)拿到了優(yōu)惠政策的扶植之后并沒(méi)有全力做新能源汽車，什么一些企業(yè)全然未作新能源事業(yè)。這個(gè)政府和行業(yè)大家預(yù)想的效果完全不同了。再者，個(gè)人對(duì)于補(bǔ)貼的意義不太具有促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展以及對(duì)整個(gè)節(jié)能減排汽車技術(shù)的發(fā)展。換句話來(lái)講，不同的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的節(jié)能減排效果，如果你僅僅補(bǔ)貼其中一個(gè)，對(duì)另外一個(gè)明顯是不公平的現(xiàn)象。筆者認(rèn)為較為合理的做法，政府將這部分資金投放到獎(jiǎng)勵(lì)給對(duì)于新能源汽車使用壽命的延長(zhǎng)、單位行駛距離能耗低、消費(fèi)者認(rèn)知度高的企業(yè)。例如如果兩個(gè)企業(yè)同時(shí)高新能源，一個(gè)企業(yè)一輛汽車也沒(méi)賣出去，另外一家新能源汽車市場(chǎng)占有率很高，如果同樣的補(bǔ)助肯定是不利于新能源技術(shù)的增長(zhǎng)和市場(chǎng)化的推行的。

二、汽車趣聞：寶馬CEO稱政府應(yīng)給予電動(dòng)車更多資金支持

Autoblog消息：寶馬CEO諾貝特雷瑟夫在慕尼黑會(huì)議GreenCarCongress演講對(duì)德國(guó)政府做了如題的描述。他說(shuō)德國(guó)政府打算在2020年底實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)累計(jì)銷量電動(dòng)車，這需要更多的稅收優(yōu)惠，要知道去年德國(guó)才賣出去2000輛電動(dòng)車。

華杰點(diǎn)評(píng)：目前我國(guó)政府在這方面的政策走向了前列，不知道最近各個(gè)國(guó)家還有什么動(dòng)作，至少目前各個(gè)國(guó)家的計(jì)劃都不小。