7月6日，在6月汽車市場研討會現(xiàn)場，中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉在談到廣州限購時表示：“應(yīng)感謝廣州市政府，有可能犧牲一個廣州救了全國車市。”

他指出，從目前來看，原本預(yù)計將于第三季度迎來的車市回暖，恐怕到年底都不會到來。而廣州在此時推出限購政策，一方面增強了國內(nèi)一批大中城市治理交通擁堵的信心，以廣州為例，實施汽車銷售總量控制；另一方面，受廣州汽車限購的輿論影響，正在呈現(xiàn)交通擁堵的城市，廣大消費者會在下半年提前購車，因而下半年車市會有適當(dāng)好轉(zhuǎn)。

廣州限購主要因素在于PM2.5

蘇暉指出，廣州此次實行限購與北京限購?fù)耆煌?。廣州汽車總量僅為240萬輛，不足北京一半，因此以汽車保有量為由，進行限制理由并不充分。“也有可能廣州的交通環(huán)境不如北京，但有一點是必須高度重視的，即大氣污染，特別是面臨全國控制PM2.5的大環(huán)境，是此次廣州限購的決定因素。”

目前車輛太多，在當(dāng)下已經(jīng)成為普遍存在的“城市病”，據(jù)調(diào)查顯示，72.7%的受訪者認(rèn)為空氣質(zhì)量不良影響的原因是“車輛太多造成汽車尾氣污染”。但事實上，把PM2.5污染主要歸罪于汽車尾氣排放相關(guān)部門還沒有正式表態(tài)。如果沒有明確的科學(xué)依據(jù)，汽車在全國主要城市盲目的限量限行恐怕不可避免。

另外，有人覺得廣州此次出臺政策太突然，但事實上廣州在兩年前就開始議論治理交通擁堵問題，其中包括必要時期實施汽車銷售總量的控制。只是此次時間節(jié)點上比較突然，僅有三個小時。蘇暉猜測：“估計廣州認(rèn)真研究過北京公布限購的經(jīng)驗教訓(xùn)。”在限購日2010年12月23日前后，北京新車銷量實際超過了十萬輛。

北京6月車市：穩(wěn)步增長

北京車市6月份新車和二手車最終數(shù)據(jù)還沒有公布，但可以肯定的是6月份銷量低于5月份，首現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長，但二手車市場呈現(xiàn)較快增長。上半年與去年同期新車銷售增幅大約在10%左右，屬于穩(wěn)步增長，且增幅高于國內(nèi)新車整體水平。

北京新車絕大部分處于降價促銷狀態(tài)，高端車、進口車降價幅度超出市場預(yù)期，盡管降價幅度有的高達(dá)二三十萬，但市場銷量并沒有出現(xiàn)明顯的增長，而SUV車仍處于50%~60%的增幅。由于北京車市消費者升級換代，大大促進了新舊車置換的發(fā)展，上半年北京新舊置換接近50%，可見正是由于新舊車置換的快速發(fā)展，促使京城新車銷售增幅高于全國。

在二手車市場上，北京地區(qū)上半年呈現(xiàn)逐月增長的狀態(tài)，且有加快增長的趨勢。二手車交易總量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月超過新車銷售，二手車在二季度至今其交易價格與新車一樣，呈現(xiàn)降價促銷的狀況。

自主品牌汽車市場同全國一樣，北京地區(qū)銷量也不景氣，盡管國家出臺了小排量汽車補貼政策，但由于搖號的巨大影響，并未好轉(zhuǎn)。而大部分經(jīng)銷商處于經(jīng)濟效益嚴(yán)重下滑階段，競爭加劇。

上半年車市：政策信號亂

在分析汽車市場重大影響因素時，蘇暉重點談到了“政策信號亂”這一點。

一直有消息稱國家正制定一系列刺激國內(nèi)經(jīng)濟需求的政策，包括汽車消費刺激政策，但目前議論的多出臺的少。同時，業(yè)內(nèi)一直期盼的“召回管理辦法”、“汽車三包政策”遲遲未出臺，讓人們質(zhì)疑政府部門的決策。

同時，自主品牌從今年年初開始腹背受敵，每況愈下。但除公車采購對自主品牌有傾向外，沒有任何其他扭轉(zhuǎn)困局的政策出臺；豪華車、大排量車以及SUV車型仍然處于50%以上的高速增長，這與能源危機形勢完全不符，也未見調(diào)控。

蘇暉認(rèn)為調(diào)整政策力度，出臺一系列行之有效的政策，對提振車市意義重大。